La alta siniestralidad vial en el país, con cifras alarmantes de lesionados y fallecidos, especialmente entre la población joven, resalta la urgente necesidad de implementar la Inspección Técnica Vehicular (ITV). La Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (ACOFAVE) subraya que la ausencia de estas instalaciones es un factor determinante en los accidentes, los cuales se ven agravados por un parque vehicular que opera sin el mantenimiento adecuado. La implementación de la ITV es vista como una medida esencial para mejorar la seguridad vial y reducir los impactos negativos en la salud pública y el medio ambiente.
Una serie de informes periodísticos previos han documentado, con datos oficiales, cómo las estadísticas de heridos y muertes por colisiones de vehículos se mantienen elevadas. Los hombres y los jóvenes continúan siendo los grupos más afectados. El segmento de edad entre 20 y 24 años concentra el mayor porcentaje de fallecidos, alcanzando un 10.9 %, seguido por las personas de 25 a 29 años, con un 10.2 %; las de 30 a 34 años, con un 9.9 %, y el grupo de 15 a 19 años, con un 8.3 %. Uno de los factores que emerge como causa de esta alta tasa de siniestralidad es la escasez de centros para llevar a cabo la inspección técnica vehicular (ITV).
Respecto a este tema, y tomando como referencia un reportaje previo de este medio titulado “SD concentra once veces la media nacional de lesionados por accidentes”, la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (ACOFAVE) envió a N Digital varias observaciones sobre las causas de los accidentes, destacando entre ellas la falta de una implementación efectiva de la ITV.
“Hemos revisado con atención su artículo del 8 de julio, que documenta con precisión los datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial del INTRANT acerca de la concentración de personas heridas en accidentes de tráfico en Santo Domingo. Desde ACOFAVE valoramos este tipo de periodismo basado en pruebas y nos ponemos a su disposición para aportar elementos que puedan enriquecer el análisis y futuras coberturas sobre este asunto”, se indica en una comunicación enviada a N Digital por dicha organización, firmada por Yris Nelsi González, su directora ejecutiva.
CAUSAS DE ACCIDENTES
Agregaron que, según un estudio efectuado por la entidad, Santo Domingo presenta la mayor densidad del parque automotor del país, el flujo de circulación diaria más elevado y un alto porcentaje de vehículos que operan sin haber sido sometidos al proceso de ITV, establecido por la Ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana, cuya aplicación aún está pendiente.
“La correlación entre la concentración de vehículos, la informalidad en el mantenimiento y la siniestralidad es, precisamente, uno de los puntos que ACOFAVE ha presentado ante las diversas autoridades que influyen en la movilidad y la seguridad vial en nuestra nación. La elevada proporción de muertes, que asciende a cerca de tres mil cada año, y los miles de heridos que usted también menciona en su reportaje con datos oficiales, refuerzan la necesidad de que las políticas de seguridad vial no se limiten a la infraestructura, sino que también incluyan mecanismos de formalización del parque vehicular, trazabilidad y la indispensable inspección técnico-mecánica, así como el control de emisiones de gases de escape que se establecerían con la implementación de la ITV, en cumplimiento de la normativa”, detallaron.
Sobre este punto, añadieron otros datos remitidos a N Digital. “La condición mecánica del vehículo es uno de los tres factores clásicos de la seguridad vial, junto con el factor humano y la infraestructura”.
OTROS INDICADORES DE ACCIDENTES
Añadieron que cuando un vehículo transita con frenos defectuosos, sistemas de luces o dirección en mal estado, o neumáticos fuera de la norma, se convierte en un riesgo activo, sin importar la habilidad del conductor o la calidad de la carretera. “La ITV es precisamente el mecanismo que permite identificar y corregir esas fallas antes de que ocasionen un siniestro. Sin ese filtro periódico y obligatorio, el país opera sin un control real sobre el estado técnico de más de seis millones de unidades registradas, lo cual introduce un riesgo estructural que ninguna otra medida de seguridad vial, por sí sola, puede compensar. A esto se añade el control de emisiones contaminantes, otro elemento importante para la salud de los dominicanos y la calidad del aire que respiramos”, explicaron.
LA INFRAESTRUCTURA PARA LA ITV SIGUE PENDIENTE
Reiteraron que la obligatoriedad de la ITV existe desde la Ley 63-17, promulgada en 2017, y que el Decreto 656-24, emitido en 2024, reafirmó la seguridad vial como prioridad nacional y ordenó la formulación del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2025-2030, bajo la coordinación del INTRANT. “Sin embargo, implementar la ITV a nivel nacional exige una infraestructura física y tecnológica que el país no tiene capacidad de construir por sí solo en el corto plazo, por lo que se optó por un modelo de alianza público-privada, al amparo de la Ley 47-20, contemplándose el establecimiento de los centros de inspección necesarios y también unidades móviles”, indicaron en la información remitida a este medio.
Sobre este tema, la Dirección General de Alianzas Público-Privadas (DGAPP) confirmó en octubre de 2025 que el Programa Nacional de Inspección Técnica Vehicular (ITV) se concretará con una inversión privada inicial estimada en 88 millones de dólares, destinada a la construcción, equipamiento e implementación de estaciones de inspección en todo el territorio nacional. “Ese proyecto se encuentra en fase de estructuración técnica y normativa, a la espera del lanzamiento de la licitación internacional a cargo de la DGAPP. Es prioritario que la DGAPP reinicie el proceso de licitación internacional, ya que la ITV es una herramienta clave para reducir la mortalidad, el congestionamiento y la contaminación”, explican.
Este gremio sostiene que la ITV debe ser realizada por una entidad independiente, sin conflicto de intereses, con experiencia internacional en este tipo de inspecciones y sin vínculos con concesionarios ni talleres, para garantizar transparencia, confiabilidad y la capacidad técnica y mecánica que requiere un proceso de esa complejidad. “Las estaciones de ITV no deben vincularse a empresas o entidades locales que representen un conflicto de interés. Nuestro país no puede permitirse improvisar más”, afirman.
Finalmente, argumentan: “¿Qué ganamos con posponer la ITV? Perder más de 3,000 vidas al año, aumentar el costo en salud pública e incrementar la contaminación ambiental. Desde ACOFAVE reconocemos la voluntad institucional expresada en el referido decreto y nuestro llamado es acelerar los plazos para la implementación de la ITV, dado que cada día de retraso representa un costo en vidas de dominicanos”, concluyen.
