La inspección técnica vehicular (ITV) se perfila como una medida crucial de seguridad nacional en la República Dominicana, ante el elevado número de accidentes, heridos y fallecidos. A pesar de la existencia de decretos que establecen su regulación, la implementación de la ITV sigue pendiente, mientras un parque vehicular envejecido y con escaso mantenimiento continúa circulando por las vías, generando preocupaciones significativas sobre la seguridad vial.
Tal como se ha documentado en diversas publicaciones, la revisión técnica obligatoria de vehículos (ITV), dada la magnitud de siniestros, heridos y decesos que ocurren anualmente, se convierte en una iniciativa gubernamental de interés para la seguridad del país. A pesar del tiempo transcurrido, no se ha logrado avanzar en este propósito, si bien el Decreto 5-19 estableció el Reglamento de la Inspección Técnica Vehicular, con el fin de determinar las directrices para verificar el correcto funcionamiento de los automóviles que transitan por las vías públicas. Adicionalmente, el Decreto 656-24, promulgado en 2024, ratificó la seguridad en el transporte como una prioridad nacional y dispuso la elaboración del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2025-2030, bajo la coordinación del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).
UN CONJUNTO DE VEHÍCULOS ANTIGUO Y CON MANTENIMIENTO DEFICIENTE
Las estadísticas oficiales calculan que más del sesenta por ciento de los vehículos que transitan en la nación tienen más de una década de uso. No obstante, al analizar el sector del transporte público informal, la proporción de unidades en mal estado es incluso mayor, con vehículos que carecen de mantenimiento adecuado y no cumplen con los requisitos mecánicos mínimos para circular de manera segura. No es necesario ser un experto en mecánica o en reparación de carrocerías para constatar que una gran parte de los vehículos de transporte colectivo, operados por miembros de asociaciones y gremios de transportistas, circulan sin cinturones de seguridad, con neumáticos gastados y deformes, puertas que apenas cierran, ventanas inoperantes, iluminación deficiente y carrocerías compuestas por partes de diferentes vehículos, entre otras deficiencias.
UNA EVALUACIÓN TÉCNICA QUE PERMANECE SIN EJECUTARSE
Por esta razón, a pesar de los anuncios hechos hace años por el Intrant y la Dirección General de Alianzas Público-Privadas (DGAPP), aún no se han convocado las licitaciones para llevar a cabo la inspección técnica vehicular. Hasta la fecha, según el Observatorio Permanente de Seguridad Vial del Intrant, se han registrado 1,155 fallecidos por accidentes de tránsito y 69,079 lesionados. Del total de víctimas mortales, el 87.1 % corresponde a hombres, con 989 personas, mientras que el 12.9 % son mujeres, con 146 fallecidas. El organismo también indica que la mayoría de los accidentes involucran motocicletas y que los principales afectados son personas jóvenes. Otro factor relacionado con esta situación es que miles de las asistencias proporcionadas por la Comisión Militar y Policial (Comipol) están vinculadas a neumáticos en mal estado y fallas mecánicas.
EL SECTOR PRIVADO INSISTE EN LA IMPLEMENTACIÓN DE LA ITV
Sobre este particular se ha expresado la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (ACOFAVE), entidad que, a través de un documento enviado, afirmó: “La correlación entre alta concentración de vehículos, la informalidad en su mantenimiento y la siniestralidad es, precisamente, uno de los puntos que ACOFAVE ha presentado a las distintas autoridades que influyen en la movilidad y la seguridad vial en nuestro país. La elevada tasa de fatalidades, que se acerca a las tres mil anualmente, y los miles de heridos que usted también menciona en su reportaje con datos oficiales, recalcan la necesidad de que las políticas de seguridad vial no se limiten solo a la infraestructura, sino que también incluyan mecanismos para formalizar el parque vehicular, su trazabilidad y la esencial inspección técnico-mecánica, así como el control de emisiones de gases de escape que se establecerían con la implementación de la ITV, en cumplimiento de la normativa”.
Otro informe establece que la capital dominicana concentra 1.9 millones de vehículos registrados, frente a una población cercana al millón de habitantes; la DGII aclara que el registro depende del domicilio del propietario y no del lugar donde necesariamente circula la unidad. “El Distrito Nacional alberga una cantidad de vehículos registrados superior a su población estimada. Al cierre de 2025, la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) contabilizó 1,897,994 vehículos inscritos en esa demarcación, mientras que las proyecciones poblacionales de la Oficina Nacional de Estadística (ONE) sitúan a sus residentes alrededor de 1.03 millones”, se explica. Añade que la comparación muestra que la capital dominicana tiene aproximadamente 868 mil vehículos registrados más que habitantes, una proporción equivalente a cerca de 1.8 vehículos por cada residente. “Sin embargo, esta cifra no implica que todos esos vehículos circulen diariamente dentro del Distrito Nacional ni que cada habitante tenga acceso a una unidad. El registro responde principalmente al domicilio fiscal del propietario del vehículo”, se informa.
En resumen, las carreteras dominicanas continúan llenas de vehículos que difícilmente aprobarían una evaluación mínima de seguridad, mientras la inspección técnica vehicular sigue sin aplicarse, a pesar de estar respaldada por decretos y la Ley 63-17. Más del sesenta por ciento del parque automotor tiene más de una década de uso y, en el transporte público, con dos o tres veces esa antigüedad, abundan unidades con serias fallas mecánicas. Al mismo tiempo, el país acumula miles de lesionados y más de mil fallecidos por accidentes de tránsito. Incluso, una gran parte de las asistencias de la Comipol están relacionadas con fallas mecánicas. Para ACOFAVE, implementar la ITV es una medida urgente para reducir la siniestralidad.
