El notable aumento de motocicletas en República Dominicana ha generado mayor preocupación por la seguridad vial. Los datos oficiales muestran una alta incidencia de accidentes de tránsito relacionados con motocicletas, afectando principalmente a los conductores. Sin embargo, los pasajeros a menudo quedan desprotegidos al viajar sin cascos adecuados, aumentando su vulnerabilidad en caso de accidentes.
El auge considerable de las motocicletas en territorio dominicano, donde ya transitan cerca de cuatro millones de unidades, que representan el 58 % del parque vehicular nacional, ha intensificado la inquietud sobre la protección en las vías. Los informes oficiales señalan que más del 70 % de los percances de tránsito involucran motocicletas y que la mayor parte de las víctimas fatales se movilizaba en ese tipo de transporte. Sin embargo, el análisis sobre la seguridad no solo concierne a los conductores. Los acompañantes siguen prácticamente excluidos de las medidas de resguardo, ya que la mayoría se traslada sin cascos aprobados y, en muchos casos, sin ningún tipo de defensa para aminorar golpes en percances o caídas. ¡Esa es la dura realidad!
El director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), Milton Morrison, informó recientemente que, cada año, en el país, fallecen más de tres mil personas en incidentes de tránsito, y más de dos mil son motoristas o se desplazan en vehículos de dos ruedas, como por ejemplo, las llamadas “pasolas”. Morrison explicó que las estadísticas de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y del Intrant establecen que el 70% de las muertes de los que manejan vehículos de dos ruedas en las vías públicas sucede porque no utilizan cascos protectores apropiados ni certificados.
Varios reportajes han expuesto acciones peligrosas de los motoristas, como:
-Cruce en semáforos en rojo.
-Utilización de aceras como vías de circulación.
-Circulación en dirección contraria.
-Adelantamientos arriesgados.
Estas acciones, en muchas ocasiones realizadas frente a las autoridades, evidencian una falta de control y cumplimiento de la Ley. Además, Morrison reveló en esa ocasión que el 70% de las multas del último año fueron impuestas a motoristas. De un millón y medio de multas, un millón correspondieron a este grupo, destacando el cruce en rojo como la infracción más recurrente. Aunque reconoció que solo se cobra como un 40% de ellas.
RIESGO CONSTANTE PARA ACOMPAÑANTES Y USUARIOS DE MOTOCONCHOS
En las motocicletas no solo se traslada el conductor. También se movilizan uno o más acompañantes, tanto en vehículos de uso familiar como en los denominados motoconchos. En la zona metropolitana es común observar motocicletas con dos acompañantes, incrementando significativamente el peligro para los usuarios. Pese a las acciones promovidas para exigir cascos aprobados a los motociclistas, persiste la duda sobre quién asumirá la responsabilidad de proteger a los acompañantes. La pregunta sigue sin respuesta: ¿será el dueño de la motocicleta quien deberá comprar uno o varios cascos o tendrán que adquirirlos los propios acompañantes? Hasta ahora, la contestación parece lejana.
En las calles es poco frecuente observar acompañantes utilizando cascos certificados. En muchos casos usan equipos improvisados o inadecuados, alejados de los estándares exigidos para garantizar protección real. Los gremios de motoconchos ya negaron públicamente asumir el costo de los cascos aprobados debido al impacto económico que representaría. No obstante, esa postura deja a los acompañantes en una situación de vulnerabilidad aún mayor. Las estadísticas reflejan que quienes se trasladan sin casco tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves o perder la vida en incidentes de tránsito. Mientras el debate continúa, miles de acompañantes siguen movilizándose sin protección adecuada, dependiendo de la suerte y esperando una solución que beneficie tanto a usuarios como a dueños de motocicletas.
INTRANT PROMUEVE REGULACIÓN DE CASCOS CERTIFICADOS
El 4 de junio de 2025, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) celebró el “Primer Foro Nacional para el Uso Responsable de la Motocicleta”, presentado como el inicio de una nueva etapa para la movilidad dominicana. Durante el encuentro se destacó que, por primera vez en ocho años desde la promulgación de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, se concretó una normativa específica orientada exclusivamente al uso responsable de motocicletas.
La primera medida acordada fue implementar una normativa técnica para regular la importación y venta exclusiva de cascos certificados bajo estándares internacionales. El objetivo es garantizar equipos de protección capaces de salvar vidas. Asimismo, se anunció que toda persona interesada en conducir motocicletas deberá someterse a evaluaciones teóricas, prácticas y médicas para obtener la licencia categoría 01. Otra de las disposiciones establece que toda motocicleta vendida en el país deberá incluir al menos un casco certificado. Además, se incentivará la entrega de un segundo casco destinado a pasajeros, mediante la política denominada “Una moto, un casco”. Las autoridades también informaron que reforzarán la fiscalización del uso obligatorio del casco para pasajeros y conductores, con el propósito de reducir lesiones graves y muertes por accidentes de tránsito.
NORMATIVA TÉCNICA SOBRE CASCOS HOMOLOGADOS
El 17 de noviembre de 2025, el Intrant anunció la emisión de la Normativa Técnica sobre el Estándar Homologado de los Cascos de Protección Personal, que regula el tipo de casco obligatorio para conductores y pasajeros de motocicletas en todo el territorio nacional. La disposición está sustentada en el artículo 157 de la Ley 63-17 y en el Decreto 256-20. Además, fue validada ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), conforme a los compromisos internacionales asumidos por República Dominicana.
Según las autoridades, la normativa contó con asesoría técnica de la Fundación FIA y fue sometida a un amplio proceso de consulta con importadores, vendedores, asociaciones de motociclistas y representantes del sector.
ESTÁNDARES INTERNACIONALES PERMITIDOS
La regulación establece que solo serán considerados homologados los cascos certificados por laboratorios acreditados bajo la norma ISO/IEC 17025. Entre los estándares aceptados figuran:
-UN/ECE 22-06, de la Unión Europea.
-FMVSS No. 218 (DOT).
-SNELL M2020/M2025.
-GB 811-2022, de China.
-QCVN 2:2021/BKHCN, de Vietnam.
-IS 4151:2015, de India.
-NTC 4533, de Colombia.
-NBR 7471, de Brasil.
-JIS T 8133:2015, de Japón.
-BS 6658:1985, del Reino Unido.
También serán admitidos los cascos certificados bajo el estándar UN/ECE 22-05 mientras permanezca vigente. La normativa detalla que los cascos homologados deben contar con coraza exterior rígida, sistema de absorción de impactos y mecanismo de retención ajustable para garantizar protección adecuada.
Uso obligatorio para conductores y pasajeros
El Intrant recordó que el uso de cascos homologados es obligatorio tanto para conductores como para pasajeros, quienes deberán llevarlos correctamente colocados y abrochados durante todo el trayecto. Además, los cascos deberán ajustarse adecuadamente, no presentar daños estructurales y reemplazarse luego de accidentes o al cumplir siete años desde su fabricación. La normativa también prohíbe alterar o retirar las etiquetas de certificación, debido a que estas validan la autenticidad del producto. El incumplimiento de estas disposiciones conllevará sanciones conforme a la Ley 63-17.
