El 1 de octubre entrará en vigor una reforma del Reglamento General de Circulación, que permitirá a los ayuntamientos autorizar la circulación de bicicletas en ambos sentidos en ciertas calles urbanas de sentido único. Esta medida busca reconocer las particularidades del tráfico ciclista y mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables, adaptando la normativa a los entornos urbanos.
A partir del 1 de octubre, el Gobierno implementará modificaciones en el Reglamento General de Circulación, un marco normativo que no se ha actualizado significativamente en más de dos décadas. Además de los cambios ya anunciados para patinetes eléctricos, motocicletas y los adelantamientos a ciclistas, se introduce una variación discreta en la forma en que las bicicletas pueden circular en entornos urbanos. La nueva regulación faculta a los ayuntamientos para permitir que los ciclistas transiten en ambos sentidos en determinadas calles de sentido único, incluso cuando el tráfico automotor esté restringido a una sola dirección.
Esta medida es relevante porque, durante muchos años, los ciclistas en ciudades españolas han estado sujetos a las mismas restricciones de sentido único que los vehículos motorizados, incluso en calles residenciales estrechas donde el paso de una bicicleta en sentido contrario representa un riesgo mínimo. La nueva normativa reconoce que una bicicleta no es un automóvil y que algunas vías pueden soportar de manera segura el tráfico ciclista bidireccional sin necesidad de un carril adicional. La reforma busca reorientar el enfoque de la ley de tráfico desde las carreteras y los vehículos hacia las personas y los entornos urbanos, una perspectiva que se hará evidente con la entrada en vigor de los cambios en el Reglamento General de Circulación el 1 de octubre.
Los detalles de esta disposición se encuentran en el Real Decreto 518/2026, del 24 de junio de 2026, el cual modifica el Reglamento General de Circulación para fortalecer la protección de los usuarios vulnerables de la vía. Tal como se ha mencionado, la normativa entrará en vigor el 1 de octubre de 2026 y, en este aspecto específico, permitirá a las autoridades municipales autorizar, mediante la señalización adecuada, que las bicicletas circulen en ambos sentidos en calles urbanas de un solo carril con un límite de velocidad máximo de 30 km/h o inferior.
Los ayuntamientos tendrán la potestad de decidir calle por calle, y esta modificación solo se aplicará una vez que se instalen las señales oficiales que designen una calle específica como abierta al tráfico ciclista en ambas direcciones. Sin dicha señalización, la normativa anterior de sentido único permanecerá vigente, por lo que no todas las calles de sentido único en las ciudades adoptarán esta nueva regla de forma automática. Como se mencionó, el Reglamento General de Circulación también incorpora otras modificaciones relacionadas con la circulación de bicicletas en ciudades y carreteras españolas. Ahora se permitirá (e incluso se esperará) que los ciclistas circulen hacia el centro del carril en lugar de mantenerse pegados al bordillo. Esta medida busca aumentar su visibilidad para los conductores y evitar que se realicen adelantamientos en márgenes estrechos. En situaciones de tráfico denso o en semáforos en rojo, también se autorizará a los ciclistas a avanzar entre vehículos detenidos por cualquiera de los dos lados, priorizando la seguridad.
En cuanto a los adelantamientos en carreteras, la modificación del reglamento también endurece las normas para los conductores que rebasen a ciclistas. Ahora, los conductores deberán realizar un cambio completo de carril cuando la vía disponga de más de un carril por sentido, manteniendo una distancia obligatoria de 1,5 metros y reduciendo la velocidad en al menos 20 km/h fuera de poblado. El incumplimiento de esta normativa puede acarrear multas de hasta 200 euros y la pérdida de puntos del permiso de conducir. Se prevé que estos cambios varíen entre localidades, por lo que se espera que los municipios comiencen a implementar la señalización de manera gradual.
