Kia ha decidido no incluir la motorización híbrida enchufable en su renovado XCeed, optando por una gama que ofrece opciones de gasolina y microhibridación. Esta decisión estratégica responde a la intensa competencia de los vehículos híbridos enchufables chinos, que ofrecen una relación calidad-precio superior. El modelo se posiciona como una alternativa conservadora para quienes prefieren la combustión, con un enfoque en la eficiencia y la funcionalidad.
Después de un trayecto considerable, surgió la pregunta clave sobre el renovado Kia XCeed: ¿por qué no incorpora una versión híbrida enchufable? La explicación de los directivos de la compañía, aunque no textual, apuntaba a la imposibilidad de competir con la oferta china en este segmento. Los vehículos híbridos enchufables provenientes de China superan a la competencia en equipamiento, tamaño y autonomía, a precios inigualables. Por ello, Kia prefiere ofrecer una gama que permita al cliente elegir entre motores de gasolina o eléctricos, omitiendo el paso intermedio de la hibridación enchufable. Esta estrategia se comprende mejor al observar modelos como el BYD Dolphin G DM-i.
El Kia XCeed, un SUV compacto de cinco plazas, mide 4,380 metros de largo, 1,826 de ancho y 1,483 de alto, con una distancia entre ejes de 2,902 metros y un peso de 1.385 kg. Su maletero ofrece 426 litros en la versión con etiqueta C y 380 litros en la versión MHEV con etiqueta ECO. Alcanza una potencia máxima de 180 CV y presenta consumos WLTP que varían entre 6,0 y 6,8 l/100 km, dependiendo de la motorización. Dispone de distintivos ambientales C y ECO, incluye las ayudas a la conducción obligatorias por la Unión Europea, y cuenta con doble pantalla de 12,3 pulgadas con sistema operativo propio, compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable. Ofrece versiones híbridas eléctricas (microhíbridas de 115 CV), pero no híbridas enchufables ni completamente eléctricas.
El Kia XCeed ya está disponible con los siguientes precios (incluyendo descuentos de lanzamiento):
- Kia XCeed 1.0 T-GDi de 115 CV y cambio manual (etiqueta C): desde 27.990 euros (19.860 euros con descuentos).
- Kia XCeed 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV y cambio manual o automático (etiqueta ECO): desde 28.990 euros (20.860 euros con descuentos).
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 32.990 euros (24.760 euros con descuentos).
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 180 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 38.790 euros (30.660 euros con descuentos).
El Kia XCeed es un modelo diseñado y fabricado exclusivamente para el mercado europeo. Ante la ausencia del Ceed en el catálogo, Kia ha optado por mantener el XCeed con una inversión mínima, buscando satisfacer a los clientes que aún prefieren la combustión antes de dar el salto a los vehículos eléctricos. Este público, probablemente, se inclina por motores más pequeños y un acceso básico a un compacto de dimensiones contenidas, pero con un maletero suficiente para viajes largos. El vehículo es, en esencia, una profunda actualización de la gama existente, lo que implica ciertas concesiones.
Las opciones de motorización disponibles son:
- Kia XCeed 1.0 T-GDi de 115 CV y cambio manual (etiqueta C): desde 27.990 euros (19.860 euros con descuentos de lanzamiento).
- Kia XCeed 1.0 T-GDi MHEV de 115 CV y cambio manual o automático (etiqueta ECO): desde 28.990 euros (20.860 euros con descuentos de lanzamiento).
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 150 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 32.990 euros (24.760 euros con descuentos de lanzamiento).
- Kia XCeed 1.6 T-GDi de 180 CV y cambio automático (etiqueta C): desde 38.790 euros (30.660 euros con descuentos de lanzamiento).
La opción más atractiva parece ser la de 115 CV con microhibridación, que otorga la etiqueta ECO. Sin embargo, esta versión evidencia que el coche fue lanzado en 2019 y su plataforma no ha sido renovada, lo que se traduce en una reducción de 46 litros en el maletero (de 426 a 380 litros) debido a la batería. La anterior versión PHEV apenas ofrecía 291 litros de maletero.
La versión híbrida enchufable del Kia XCeed, que se vendía por casi 40.000 euros, ofrecía 141 CV y una autonomía homologada de 48 kilómetros. Este modelo ha sido superado por vehículos como el BYD Dolphin G DM-i, que, a pesar de ser más pequeño, mantiene un maletero de 425 litros, ofrece 212 CV y 105 kilómetros de autonomía eléctrica, con un precio que parte de menos de 30.000 euros (reduciéndose a poco más de 21.000 euros con descuentos y ayudas).
Conscientes de la dificultad de competir con estos precios, Kia ha optado por renovar un modelo ya existente y presentarlo como una alternativa directa a sus propios coches eléctricos, con opciones de combustión pura. Para ello, se han implementado cambios estéticos y mejoras en software y equipamiento para actualizarlo al resto de la gama.
Exteriormente, el vehículo adopta el lenguaje de diseño de los nuevos modelos, con grupos ópticos verticales tanto delanteros como traseros y formas más cuadradas y planas que le confieren un aspecto más monolítico. En el interior, los cambios incluyen una doble pantalla de 12,3 pulgadas integrada en un mismo marco, presente en la mayoría de los modelos de la marca. El sistema de infoentretenimiento es más avanzado y presenta un diseño más elegante, aunque la existencia de aplicaciones separadas para el navegador y los mapas podría mejorarse.
Se mantiene una barra inferior táctil que reemplaza los botones físicos para la climatización, pero permite alternar entre los controles multimedia de la radio y la climatización con un solo toque. Las funciones críticas de climatización, como el desempañado o la recirculación del aire, permanecen siempre activas. El habitáculo ofrece una percepción de calidad adecuada, con plásticos duros ubicados en zonas de menor contacto y materiales acolchados donde el conductor apoya los codos. El volante presenta un buen tacto y sus botones físicos son claros y de fácil uso.
En la prueba, el Kia XCeed 1.6 T-GDi de 180 CV se mostró como un coche fácil de conducir, aunque su suspensión de largo recorrido lo hace algo perezoso en los apoyos. La caja de cambios automática de siete velocidades prioriza mantener el motor a bajas revoluciones para reducir consumos y emisiones, lo que puede resultar en una respuesta lenta ante aceleraciones fuertes. Existe un breve retardo antes de que el coche gane impulso, lo que puede ser percibido como una falta de "patada" en la versión más potente. Durante una prueba de dos horas y media, principalmente en autopista, el consumo se situó en 6,8 l/100 km, una cifra razonable para un vehículo sin hibridación, considerando el trayecto por la sierra madrileña.
El Kia XCeed es adecuado para quienes buscan una opción sencilla y conservadora. Las versiones de 150 y 180 CV están dirigidas a quienes desean un compacto más potente y no les importa renunciar a la etiqueta ECO, aunque se recomienda probar la aceleración para asegurarse de que cumple con sus expectativas. Las opciones de entrada son las más interesantes, ya sea por la necesidad de la etiqueta ECO o por buscar un compacto con suficiente maletero para viajar y una propuesta sencilla. Aunque existen alternativas híbridas enchufables chinas, si no se prevé aprovechar al máximo esta tecnología, el Kia XCeed ofrece un buen coche por encima de los 20.000 euros, un precio que parece más ajustado que el de las versiones más potentes.
