Jim Farley, CEO de Ford, ha expresado su preocupación por el dominio chino en el mercado automotriz, señalando a Europa como un ejemplo de lo que no se debe hacer. Farley insta a Estados Unidos a tomar medidas cautelosas para proteger su industria, mientras Ford implementa una estrategia dual que combina la colaboración con empresas chinas y la competencia directa en mercados clave.
Jim Farley, CEO de Ford, considera que Europa ya ha perdido la ventaja competitiva frente a los fabricantes de automóviles chinos y aboga por que Estados Unidos evite un destino similar. Durante su intervención en el Automotive News Congress en Detroit, Farley sugirió que EE. UU. debería proceder con cautela antes de permitir la entrada de marcas chinas en su mercado, una postura que, aunque beneficiaría a su empresa, se alinea con la opinión de la Administración Trump respecto a la importación de vehículos chinos.
Según CNBC, Farley afirmó que Europa está experimentando las consecuencias de una estrategia poco prudente, declarando que “ya es demasiado tarde” para el continente. Para Estados Unidos, el mensaje es claro: la oportunidad de establecer sus propias condiciones aún existe, pero podría no durar mucho tiempo.
En términos de cifras, un informe de GlobalData indica que la cuota de mercado global de las marcas chinas aumentó casi un 70% entre 2020 y 2025. Por su parte, los datos de Dataforce muestran que las marcas chinas, que tenían una presencia casi nula en Europa en 2020, alcanzaron un 12% de cuota en agosto de este año. Reuters proyecta que China exportará aproximadamente 12 millones de automóviles solo este año, un incremento significativo comparado con los 3 millones de 2022.
Actualmente, el mercado estadounidense está en gran medida cerrado a los vehículos chinos. Reuters destaca que la prohibición de software para vehículos de fabricación china y aranceles superiores al 100% los mantienen efectivamente fuera. La preocupación actual entre los fabricantes de automóviles es que esta protección no sea permanente. Reuters informa que grupos del sector, concesionarios y proveedores han presionado al Congreso para que se prohíban permanentemente los coches chinos, y CNBC señala que varios proyectos de ley podrían restringir o bloquear completamente a estas marcas.
Farley también argumentó desde la perspectiva de la seguridad nacional. Según Autoblog, el ejecutivo hizo referencia a las cámaras y sensores de los coches conectados, asegurando que los vehículos chinos “pueden grabar vídeos de todo”.
Sin embargo, la política está evolucionando. CNBC reporta que el presidente Donald Trump indicó a principios de este mes que podría estar “de acuerdo” con que los fabricantes de automóviles chinos vendan en EE. UU. si construyen vehículos a nivel nacional, poco antes de una visita del presidente chino Xi Jinping. Ante estas señales contradictorias, la posición a medio plazo de Washington aún no está clara.
A pesar de su llamado a la cautela con China, Farley no propone un aislamiento total. De hecho, Ford planea colaborar con empresas chinas en áreas donde carece de tecnología o donde puede optimizar costos, mientras compite directamente en otros mercados. “Nuestra respuesta es bastante sencilla. Vamos a asociarnos con los chinos donde no tengamos propiedad intelectual, donde podamos ser más eficientes en términos de capital en lugares como Europa o el Sudeste Asiático”, explicó Farley. El CEO añadió que ambos enfoques “no son mutuamente excluyentes”.
Dos acuerdos recientes ilustran esta estrategia en la práctica. El primero es la empresa conjunta con Geely, mediante la cual Geely fabricará vehículos eléctricos en la planta de Ford en Almussafes, Valencia. Se espera que las operaciones comiencen en 2027, con los primeros modelos nuevos programados para 2028. El segundo es el acuerdo con CATL, por el cual Ford colabora con el fabricante chino de baterías para producir estas en una planta en Míchigan.
