Los motores PureTech de Stellantis han enfrentado problemas con su correa de distribución bañada en aceite, llevando a la compañía a implementar programas de compensación. Aunque Volkswagen también emplea correas sumergidas en aceite en algunos de sus motores TDI, la función y la arquitectura de estos componentes son fundamentalmente distintas, lo que evita que los TDI experimenten las mismas fallas que los PureTech.
Cuando se mencionan los motores PureTech, es casi inevitable asociarlos con los problemas de su correa de distribución sumergida en aceite. Esta no es solo una percepción, ya que Stellantis ha reconocido la degradación prematura de esta correa en generaciones anteriores de sus motores 1.0 y 1.2 PureTech, así como inconvenientes relacionados con la presión del aceite. Esta situación ha motivado al grupo a extender la cobertura y establecer un plan de compensaciones para ciertos clientes afectados, bajo condiciones específicas.
La particularidad de estos motores radica en el entorno de funcionamiento de la correa. A diferencia de una correa de distribución convencional que opera de forma aislada, esta lo hace inmersa en el propio lubricante del motor. El problema surge cuando el material comienza a deteriorarse, liberando residuos que pueden obstruir el colador de aspiración de la bomba de aceite, restringiendo el flujo de lubricante y, en consecuencia, provocando problemas de presión. Esta secuencia de eventos explica cómo el deterioro de una correa puede afectar mucho más que la propia distribución.
En teoría, esta solución presentaba ventajas. Peugeot argumentaba que integrar la correa de distribución en el aceite contribuía a reducir las pérdidas mecánicas por fricción del motor y a lograr un funcionamiento más silencioso. Por lo tanto, no se trataba de una extravagancia técnica, sino de una estrategia para mejorar la eficiencia y el refinamiento mediante una arquitectura de correa diferente a la convencional.
Aquí es donde Volkswagen entra en escena. La marca alemana también ha implementado una correa dentada que opera dentro del aceite en ciertos motores de la familia EA288, una arquitectura documentada con particular claridad en el 2.0 TDI. La propia documentación técnica de Volkswagen y Audi describe este componente como una correa que funciona directamente sumergida en el lubricante del motor. El EA288 se incorporó, entre otros modelos, al Golf VII.
La diferencia crucial reside en la función que desempeña cada correa. En los motores PureTech descritos, la correa bañada en aceite forma parte de la distribución y sincroniza el cigüeñal con los árboles de levas. En contraste, en el EA288 de Volkswagen, esta correa húmeda tiene una misión diferente: transmitir el movimiento del cigüeñal al conjunto de la bomba de aceite y la bomba de vacío. La distribución, en este caso, emplea otra correa dentada independiente. Por lo tanto, la similitud radica en el entorno de trabajo de la correa, pero no en su rol.
En resumen, Volkswagen también ha utilizado una correa dentada que opera dentro del aceite, pero esto no implica que los motores TDI presenten los mismos problemas que los PureTech. La arquitectura, la función de este componente y el elemento del motor del que depende son distintos.
