Las marcas automotrices chinas están experimentando un crecimiento significativo en Europa, impulsado por precios competitivos y avances tecnológicos. Un hito notable se registró en mayo, cuando BYD superó a Citroën en matriculaciones en la región, marcando un momento simbólico en la evolución del mercado automotor europeo. Este ascenso subraya la creciente influencia de los fabricantes asiáticos en un sector en plena transición hacia la electrificación.
No es un secreto que las marcas chinas de automóviles están ganando terreno en Europa. En los últimos años, las calles se han llenado de vehículos de empresas como BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, MG y muchas otras. Esto se debe a que han llegado con una oferta de productos a precios muy competitivos y equipados con tecnología avanzada.
Los datos más recientes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) revelan el considerable progreso que estas marcas han logrado en poco tiempo. En el caso de BYD, la empresa matriculó más vehículos que Citroën durante el mes de mayo en Europa, específicamente en la Unión Europea, los países de la EFTA y el Reino Unido. Según las cifras del organismo, el fabricante chino registró 32.380 unidades, superando las 31.665 de Citroën. Aunque la diferencia es mínima, tiene un gran peso simbólico, ya que es la primera vez que una marca china adelanta a un nombre tan tradicional del automovilismo europeo.
En detalle. El crecimiento de BYD ha sido verdaderamente notable, especialmente fuera de su mercado de origen. En mayo de este año, sus matriculaciones aumentaron un 136,6% en comparación con el mismo mes de 2025, elevando su cuota de mercado en la región EU+EFTA+UK al 2,8%, frente al 1,2% de hace un año.
Por el contrario, Citroën cerró el mes con un descenso del 1,6%. Es importante señalar que este adelantamiento se produjo en la región EU+EFTA+UK; si se consideran únicamente las cifras de la Unión Europea, Citroën aún mantiene la delantera con 29.227 matriculaciones frente a las 26.017 de BYD. Sin embargo, la brecha se ha reducido considerablemente respecto al año anterior.
El motor de esta expansión ha sido principalmente en Italia, Francia y Alemania, donde BYD ha multiplicado sus ventas. En el acumulado de los primeros cinco meses del año, la marca china ya suma 135.307 coches matriculados en esta región, un aumento del 145,2% en comparación con 2025.
Y BYD no es la única. Las marcas chinas en su conjunto alcanzaron en mayo una cuota de mercado del 10,7% en Europa, su máximo histórico, según datos de Automotive News. Chery experimentó un incremento del 244,1% en sus matriculaciones y Leapmotor, con el respaldo de Stellantis, las multiplicó por más de cinco, con un crecimiento del 465,1% en la región EU+EFTA+UK. Incluso Tesla, aunque no es una marca china, se ha beneficiado del mismo impulso hacia la electrificación, con un aumento del 107,9% gracias a la introducción de las nuevas versiones Standard del Model 3 y el Model Y.
A pesar de los aranceles que la Unión Europea impuso en 2024 a los vehículos eléctricos chinos, lo que ha frenado parcialmente esta ofensiva, las marcas chinas continúan mostrando un crecimiento impresionante.
Y ahora qué. Este adelantamiento se produce en un mercado europeo en plena transición hacia la electrificación. Según datos de ACEA, entre enero y mayo de 2026, los coches eléctricos de batería ya representan el 20% de las matriculaciones en la Unión Europea, un aumento respecto al 15,3% del año anterior. Los vehículos híbridos siguen siendo la opción más popular, acaparando el 37,8% del mercado (incluyendo los microhíbridos, que dan más protagonismo al motor de gasolina que a su pequeña batería). Por otro lado, la suma de las ventas de vehículos de gasolina y diésel ha caído al 30,1%.
En este panorama, cada vez más favorable a los vehículos electrificados, BYD y el resto de los fabricantes chinos tienen una ventaja debido a su especialización en estas tecnologías.
