La Comunidad de Madrid ha confirmado el trazado definitivo de la Línea 11 de Metro, conocida como la "Gran Diagonal", con una inversión de 880 millones de euros. Este proyecto, que conecta con el futuro circuito de Fórmula 1, el Hospital Isabel Zendal y la Ciudad de la Justicia, ha generado controversia por desviarse significativamente del plan original, dejando a miles de vecinos del norte de la capital sin la esperada conexión.
Cuando Madrid anunció que sería sede del Mundial de Fórmula 1 hasta el año 2035, se destacó su buena conexión mediante transporte público. Hace unos días, la Comunidad de Madrid reiteró este punto con un video promocional protagonizado por Carlos Sainz, en el que se afirmaba que se podía llegar del "centro de la ciudad" al circuito en nueve minutos, a pesar de que la estación de partida se encontraba a casi cuatro kilómetros de la Puerta del Sol. Ahora, la Comunidad de Madrid vuelve a mencionar el Madring, nombre del circuito madrileño, en otro video promocional. En esta ocasión, para anunciar el trazado definitivo de la Línea 11 de Metro, el cual no estaba completamente confirmado a pesar de que las obras de ampliación en la zona sur ya habían comenzado.
Ahora sí, el proyecto es definitivo. El problema es que la "Gran Diagonal" difiere sustancialmente del proyecto original. Esto ha generado descontento en una zona norte de Madrid donde muchos se han quedado fuera del alcance del proyecto.
Desde la presentación del proyecto, Madrid tenía la intención de transformar por completo la fisonomía de la Línea 11. Esta línea actualmente cuenta con solo siete paradas a lo largo de unos 8 kilómetros. Con la ampliación, se espera que la línea mida más de 30 kilómetros y tenga 20 paradas.
La Gran Diagonal tendrá un coste final de unos 1.100 millones de euros, pero ha sido ahora cuando la región ha desbloqueado un gasto de 880 millones de euros, destinados principalmente al extremo norte de la ampliación. Y aquí surge la controversia. Con el anuncio se confirma que la línea utilizará como apoyo dos estaciones ya operativas: Mar de Cristal y la de la Terminal 4 del aeropuerto. El resto de estaciones serán nuevas: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte.
En el video promocional, la Comunidad de Madrid resalta que la nueva Línea 11 conectará con el circuito de Fórmula 1, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y la futura Ciudad de la Justicia. Todos estos son proyectos creados o definidos recientemente que han generado polémica por su conveniencia. El centro sanitario fue construido como un "hospital de pandemias", según Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid. Desde que la crisis sanitaria disminuyó, su actividad ha sido muy baja y desde hace tiempo se estudia cómo aprovecharlo para otras áreas médicas. De la Fórmula 1 se dijo que no costaría un euro de dinero público. Y la Ciudad de la Justicia es un megaproyecto paralizado que en 2015 ya había costado a los madrileños 105 millones de euros, pero que aún no ha visto la luz.
La línea 11 pretende ser un nuevo punto de acceso para llevar gente a estos espacios y eventos, además de a las viviendas cercanas que hasta ahora deben lidiar con las inconveniencias propias de un PAU: calles gigantescas que desincentivan el paseo y el uso del transporte público.
Pero las críticas son especialmente duras para quienes vieron la posibilidad de que una nueva línea de Metro llegara a sus casas. Se trata de vecinos del norte de Madrid que se encuentran a varios kilómetros de donde discurrirá el nuevo tramo de la Línea 11.
El diseño original preveía desviarse en Arturo Soria (antes de llegar a Mar de Cristal) y tomar rumbo al noroeste, cruzando la ciudad hacia la izquierda y pasando por debajo del Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de la ciudad. El nuevo enlace se proyectaba hasta el Barrio del Pilar, con destino final en la Avenida de la Ilustración.
Sin embargo, en 2020 ya se planteó el desvío hacia el este, con destino Valdebebas, como finalmente ha ocurrido. Desde entonces, las asociaciones vecinales han solicitado que, al menos, la línea no se quede en Valdebebas y retome dirección hacia el oeste pasada la última estación contemplada actualmente para enlazar con el Barrio del Pilar. Estas asociaciones defienden que el proyecto inicial mejoraría la conexión de más de 120.000 vecinos, frente a los 30.000 que habitan actualmente en el barrio de Valdebebas.
Y aunque la zona norte ha acaparado la atención por la modificación sustancial del proyecto, los vecinos de la zona sur reclaman nuevas estaciones que mejoren su conexión con el Metro. En el tramo sur, entre la estación actual de La Fortuna y la de Cuatro Vientos, donde terminará la línea conectando con la Línea 10, tampoco se excavarán nuevas estaciones; todo será un enlace continuo de más de dos kilómetros.
