España se consolida como un punto clave para la entrada de marcas automovilísticas chinas en Europa, con una creciente presencia en las listas de ventas. En este contexto, Great Wall Motors (GWM) aterriza con el Ora 5, un vehículo que promete adaptarse a las preferencias del consumidor con opciones de combustión, híbridas y eléctricas, buscando replicar el éxito de otras firmas asiáticas.
Si las marcas automovilísticas chinas logran establecerse de forma definitiva en Europa, España habrá sido, sin duda, su principal puerta de entrada. Los datos actuales confirman que el coche chino es una opción cada vez más popular entre los vehículos más vendidos en diversas categorías en nuestro país. Por ejemplo, entre los diez eléctricos más vendidos, tres son de origen chino, según ANFAC. En la categoría de híbridos enchufables, cinco de los diez más vendidos son chinos, y entre los híbridos no enchufables, otros dos vehículos chinos figuran en el top diez. Esto significa que, al combinar todas estas categorías, uno de cada tres coches vendidos es chino. El segmento de los híbridos enchufables es donde el coche chino tiene mayor potencial de crecimiento, ya que muchos fabricantes occidentales han optado por el eléctrico puro, mientras que los chinos no enfrentan aranceles en esta categoría como sí ocurre con los eléctricos. Además, los productos chinos ofrecen un equipamiento superior a un precio más competitivo (comparando tamaño, equipamiento y/o potencia) que sus equivalentes europeos, japoneses o estadounidenses.
No es casualidad que los híbridos no enchufables sean el terreno menos dominado por los coches chinos. Aquí, Toyota mantiene una fuerte presencia (cuatro de los cinco más vendidos son suyos), y los fabricantes occidentales han introducido numerosos microhíbridos que, aunque se suman a esta categoría, ofrecen un ahorro mínimo. Sin embargo, modelos como el MG ZS y el Omoda 5 ya han logrado entrar en la lista de los más vendidos. Ambas marcas tienen una visión clara de fabricar todo tipo de tecnología, sin cerrarse a ninguna opción. Apuntan a un público que, en muchos casos, se ha quedado sin alternativas económicas entre las marcas occidentales o que está descontento con el aumento de sus precios, identificando un nicho de mercado con gran potencial.
Precisamente ahí es donde Great Wall Motors (GWM) enfoca su estrategia. GWM es la más reciente compañía china en llegar a España, inicialmente con el ORA 5, un coche que estará disponible en versiones de combustión, híbridas y eléctricas. Con un precio de lanzamiento muy competitivo, su objetivo está claramente definido. Y, dado el éxito de marcas como MG o Omoda/Jaecoo, parece que la estrategia tiene un mercado receptivo.
<¿Qué es GWM y qué ofrece?
GWM, acrónimo de Great Wall Motors, es un grupo automovilístico fundado en 1990 con sede en Baoding, Hebei (China). La compañía se presenta como una "empresa global de tecnología de movilidad" y posee varias submarcas que, en el futuro, podrían llegar a España. Durante la presentación, se nos anticipó que veríamos "el futuro de lo que está por venir", mostrando grandes SUV de estilo más clásico pero repletos de tecnología, vendidos bajo la marca Tank, o los monovolúmenes de lujo de la marca Wey. No obstante, no se proporcionaron fechas específicas de lanzamiento ni otros detalles concretos.
Lo que sí es seguro es la llegada del Ora 5 de GWM. Este es un SUV compacto con un diseño exterior de líneas suaves y un interior que parece bien acabado. Durante la presentación, pudimos constatar que el coche está bien ejecutado internamente, con plásticos modestos que no ofrecen grandes lujos, pero con una buena terminación. No fue posible probar su sistema de infoentretenimiento, por lo que solo podemos decir que la primera impresión fue positiva.
Ora 5, el primer coche de GWM en España
Se nos informó que el coche incluirá un asistente de voz inteligente, una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control remoto de algunas funciones desde el teléfono móvil y cargadores USB-A y C.
Quizás lo más notable es que este coche ofrecerá una amplia gama de motorizaciones: versiones de combustión pura, híbridas y eléctricas. La opción de combustión incorpora un motor 1.5 turboalimentado de 160 CV, con un precio inicial de 19.950 euros. La versión híbrida electrifica este mismo propulsor, elevando la potencia combinada a 223 CV, y se venderá por 22.350 euros. La variante eléctrica, con 204 CV y una batería de 58,3 kWh fabricada por SVolt, tendrá un precio de 23.850 euros. Todos los precios incluyen campañas de lanzamiento, y el eléctrico cuenta con las ayudas correspondientes.
Con estos precios y el producto ofrecido, se espera que las opciones con motores de combustión sean las más atractivas para el cliente potencial, y es donde la marca parece depositar mayores esperanzas. En varias ocasiones se recalcó que GWM no se limita a una única tecnología o tipo de producto. El objetivo es expandir la gama para alcanzar la mayor cantidad posible de clientes potenciales.
Mucho más que el Ora 5
Aunque el Ora 5 será el primer vehículo de GWM en España (ya disponible para la venta), la compañía aspira a consolidarse con muchas otras propuestas. Por ello, es importante conocer más sobre la empresa. GWM se distingue porque, a diferencia de la mayoría de las marcas chinas que se centran únicamente en vehículos de "nueva energía" (híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos de rango extendido) y un motor muy específico (el conocido 1.5T presente en la mayoría de los coches de combustión llegados de China), esta empresa ofrece una mayor diversidad.
Por ejemplo, en sus modelos Tank se pueden encontrar coches con motor V8. Y bajo la marca Souo, tienen una motocicleta con ocho cilindros. Wei Jianjun, el propietario de la compañía, es un entusiasta de los automóviles y de los motores potentes, por lo que sigue apostando por ofrecer propulsores que muchos han soñado. Los primeros Tank que pudimos ver y tocar son, sin duda, espectaculares y representan una competencia directa para todoterrenos auténticos como el Jeep Wrangler.
Sin embargo, volviendo a la realidad del mercado, GWM quiso demostrar que llega con la intención de hacerse un lugar significativo. Su propuesta multienergía ya anticipa el deseo de ofrecer una amplia variedad de productos, tanto por tipo de vehículo como por rango de precios.
De hecho, aunque la empresa llega ahora a España, ya tiene presencia en 170 países y regiones, con 1.500 concesionarios distribuidos globalmente. Es, por tanto, uno de esos gigantes chinos que muchos desconocían pero que ya tienen una trayectoria consolidada. En Europa, por ejemplo, ya comercializa sus coches en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Suecia, Islandia, Bulgaria, Estonia, Letonia y Lituania. Este año se sumarán España y Polonia, y la expansión debería continuar en 2027.
Este crecimiento, aseguran, será escalonado y orgánico. Afirman tener un almacén de repuestos en Países Bajos y otro en Azuqueca de Henares (Guadalajara), y aspiran a contar con 50 puntos de venta antes de que finalice el año. Además, actualmente disponen de estudios satélite de diseño en Alemania donde, según uno de sus diseñadores, se recogen las exigencias del consumidor europeo para adaptar los vehículos a este mercado.
Para comprender su magnitud, la compañía ya posee 10 fábricas en China, además de dos en Tailandia y Brasil, y produce mediante el ensamblaje de kits en otros puntos de Asia y América. Solo en la región de Baoding, China, dos plantas tienen la capacidad de producir 1,12 millones de coches anualmente.
Por el momento, queda por ver la acogida europea y española a la compañía. Será necesario conocer más a fondo el Ora 5 para emitir una opinión más fundamentada. Lo que es indudable es que GWM es una marca diferente, con líneas de negocio muy variadas. Veremos si se atreven a traerlas a nuestro país y si encuentran un mercado.
