El Gobierno ha prometido la inminente puesta en marcha del Plan Auto+, buscando resolver el complejo sistema de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. Este plan, que se espera lanzar en las próximas semanas, busca simplificar la gestión de las subvenciones, considerando factores como el costo del vehículo, su lugar de fabricación y el origen de las baterías. La principal novedad radica en la intención de que los compradores reciban las ayudas directamente en el punto de venta.
Las subvenciones destinadas a la compra de automóviles eléctricos han sido un proceso complicado, situación que el Gobierno se ha comprometido a simplificar en un futuro cercano. El Consejo de Ministros ha confirmado la próxima presentación de las bases para acceder al Plan Auto+, lo que indica que su implementación es inminente.
El Plan Auto+ se espera que entre en vigor en los próximos días o semanas. Este anuncio se realizó en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, donde se ofrecieron los primeros detalles sobre cómo se busca agilizar la entrega de ayudas para la adquisición de nuevos vehículos completamente eléctricos.
Durante la declaración a los medios, no se proporcionaron más detalles que los ya anunciados en febrero de 2026, momento en que el proyecto ya presentaba un retraso respecto a las promesas iniciales. En esencia, las ayudas se determinarán en función del coste del vehículo, su lugar de fabricación y el origen de sus baterías.
En febrero pasado, el Gobierno detalló la estructura de las ayudas para la compra de coches eléctricos de la siguiente manera:
Turismo (M1) - Cuantía máxima de la ayuda: 4.500 euros
- Tipo de vehículo:
- Eléctrico: 50% de la ayuda (2.250 euros)
- Híbrido enchufable y eléctrico de autonomía extendida: 25% de la ayuda (1.125 euros)
- Porcentaje recibido en función del precio (máximo de 45.000 euros antes de impuestos):
- Hasta 35.000 euros: 25% del importe máximo de la ayuda (1.125 euros)
- Entre 35.001 y 45.000 euros: 15% del importe máximo de la ayuda (675 euros)
- Fabricación:
- Vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización se haya realizado en una instalación industrial de la UE: 15% del importe máximo de la ayuda (675 euros)
- Adicionalmente, si una parte del proceso de fabricación de la batería (al menos el ensamblaje de los packs de baterías): 10% adicional del importe máximo de la ayuda (450 euros)
Vehículo (N1) - Cuantía máxima de la ayuda: 5.000 euros
- Tipo de vehículo:
- Eléctrico: 50% de la ayuda (2.500 euros)
- Híbrido enchufable y eléctrico de autonomía extendida: 25% de la ayuda (1.250 euros)
- Porcentaje recibido en función del precio (sin límite máximo):
- Todos los vehículos reciben el 25% del importe máximo de la ayuda (1.250 euros)
- Fabricación:
- Vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización se haya realizado en una instalación industrial de la UE: 15% del importe máximo de la ayuda (750 euros)
- Adicionalmente, si una parte del proceso de fabricación de la batería (al menos el ensamblaje de los packs de baterías): 10% adicional del importe máximo de la ayuda (500 euros)
Ciclomotor (L3e, L4e y L5e) - Cuantía máxima de la ayuda: 1.100 euros
- Tipo de vehículo:
- Eléctrico: 50% de la ayuda (550 euros)
- Híbrido enchufable y eléctrico de autonomía extendida: 25% de la ayuda (275 euros)
- Porcentaje recibido en función del precio (máximo de 10.000 euros antes de impuestos):
- Todos los vehículos reciben el 25% del importe máximo de la ayuda (275 euros)
- Fabricación:
- Vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización se haya realizado en una instalación industrial de la UE: 15% del importe máximo de la ayuda (165 euros)
- Adicionalmente, si una parte del proceso de fabricación de la batería (al menos el ensamblaje de los packs de baterías): 10% adicional del importe máximo de la ayuda (110 euros)
Cuadriciclo (L6e y L7e) - Cuantía máxima de la ayuda: 1.500 euros
- Tipo de vehículo:
- Eléctrico: 50% de la ayuda (750 euros)
- Híbrido enchufable y eléctrico de autonomía extendida: 25% de la ayuda (375 euros)
- Porcentaje recibido en función del precio (sin límite máximo):
- Todos los vehículos reciben el 25% del importe máximo de la ayuda (375 euros)
- Fabricación:
- Vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización se haya realizado en una instalación industrial de la UE: 15% del importe máximo de la ayuda (225 euros)
- Adicionalmente, si una parte del proceso de fabricación de la batería (al menos el ensamblaje de los packs de baterías): 10% adicional del importe máximo de la ayuda (150 euros)
En 2025, ya se había prometido que estas ayudas se aplicarían directamente en el momento de la compra, permitiendo al cliente salir del concesionario sin la necesidad de adelantar el importe de la subvención y a la espera de recibir el dinero en su cuenta bancaria. Esta ha sido una demanda constante desde 2019, cuando se aprobó el primer Plan MOVES. Sin embargo, esa promesa se desvaneció con la prórroga del Plan MOVES III y se pospuso para la aplicación del Plan Auto+.
La fecha límite establecida para la entrada en vigor del Plan Auto+ era el 1 de enero de 2026. No obstante, semanas antes de su fecha prevista, los concesionarios manifestaron su reticencia a adelantar las ayudas, al menos sin garantías de recibir el reembolso en un plazo razonable.
La incógnita sobre quién gestionará la entrega de las ayudas aún no se ha resuelto y se espera que se aclare una vez que las bases oficiales sean publicadas, lo que debería ocurrir en los próximos días. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (Ganvam) ha declarado no tener confirmación sobre los métodos de entrega. Por su parte, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) ha asegurado que las ayudas podrán obtenerse en el momento de la compra, aunque los detalles específicos se darán a conocer con la presentación de las bases.
El objetivo es que el cliente tenga claridad sobre el precio final del vehículo al salir del concesionario. Desde la patronal de los concesionarios, se indica que no existe un compromiso firmado sobre el plazo en que el Estado entregará la ayuda, y que esta información se conocerá únicamente cuando se publiquen las bases.
Hasta el momento, los fabricantes han estado adelantando la ayuda mediante un préstamo sin intereses a 12 o 18 meses (según la marca), con la expectativa de que el cliente recibiera el dinero antes de que el banco cobrara la cuota, que puede ascender hasta 4.500 euros. Esto implicaba el riesgo de que el cliente agotara el plazo de devolución sin haber recibido el dinero del Estado, o que un error burocrático resultara en la pérdida de la subvención y un incremento de miles de euros en el precio final del vehículo.
Se ha asegurado que el dinero a entregar al cliente será retroactivo, lo que significa que se podrá recibir siempre y cuando la compra se haya realizado a partir del 1 de enero de 2026. La cuestión pendiente es el tiempo que tardará el cliente en recibir dicha ayuda, una problemática que ya se ha presentado en ocasiones anteriores.
Para el proyecto del Plan Auto+ se han asignado 400 millones de euros. Sin embargo, no está claro cuánto de este monto quedará disponible una vez que se gestionen las ayudas retroactivas. Según estimaciones, se calcula que ya se habrían consumido 231,29 millones de euros. De los 400 millones de euros previstos, 350 millones están destinados a particulares y 50 millones a empresas. Se estima que los particulares ya han consumido 214,19 millones de euros y las empresas 17,1 millones. Esto sugiere que, si se activa ahora y el ritmo de ventas se mantiene, el Plan Auto+ podría agotar sus fondos en pocos meses.
