Las empresas Iryo y Ouigo están concentrando sus esfuerzos en Andalucía para competir con Renfe en el mercado de la alta velocidad. Iryo ha anunciado un significativo aumento de su oferta de trenes y frecuencias en el sur de España para el próximo año, buscando mejorar su cuota de mercado en rutas clave como Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, donde la competencia es menos intensa que en el corredor Madrid-Barcelona.
La principal contienda por la alta velocidad ferroviaria se está desarrollando en Andalucía. Así lo indican las recientes estrategias de Iryo y Ouigo, que han enfocado gran parte de sus aspiraciones en esta comunidad autónoma para desafiar a Renfe. La última en actuar ha sido Iryo, con una ampliación de su oferta dirigida específicamente al sur de España.
Iryo incrementará su oferta en España el próximo año. Un comunicado, recogido por Europa Press, detalla que la compañía italiana dispondrá de más trenes y mayores frecuencias en las rutas donde ya opera. La empresa ha hecho público el volumen de trayectos que planea realizar el próximo año, apoyándose en la incorporación de tres trenes nuevos que aumentarán significativamente el número de pasajeros que podrán transportar. El objetivo es alcanzar 22.764 circulaciones al finalizar el año, lo que representa un aumento del 13,8% en la oferta en comparación con el presente año.
Actualmente, el corredor Madrid-Barcelona es la línea donde Iryo ofrece la mayor cantidad de asientos. La compañía busca desde hace tiempo competir con Renfe, ofreciendo tarifas inferiores a las del AVE pero superiores a las de Ouigo, según datos de la CNMC. Con más de 7.000 frecuencias, Iryo mantendrá la conexión Madrid-Barcelona como su corredor con mayor tránsito de viajeros.
No obstante, los datos de 2025 indican que su capacidad de ocupación de los asientos ofertados fue considerablemente inferior a la de sus competidores. El año pasado, Iryo registró un 77,4% de ocupación, mientras que Renfe alcanzó un 95% y Ouigo un 94,6%.
Con 3,64 millones de pasajeros el año pasado en el corredor Madrid-Barcelona, es comprensible que Iryo continúe apostando por la conexión entre las dos ciudades más grandes de España. Sin embargo, es en Andalucía donde la compañía aspira a intensificar su rivalidad con Renfe.
El incremento de la oferta es tal que las plazas en la ruta Madrid-Sevilla crecerán un 39% el próximo año. Y esta cifra es menor comparada con el aumento del 63,7% en la ruta Madrid-Málaga. Estos números llevarán a la compañía a realizar un 40% más de paradas en Córdoba, un punto habitual antes de llegar a ambos destinos.
El año pasado, la ocupación de Iryo en las rutas Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga se mantuvo alrededor del 75%, similar a la experimentada entre Madrid y Barcelona. Sin embargo, la competencia en estas rutas sí cae por debajo del 90%. Aunque sigue siendo superior a Iryo, la brecha se reduce ligeramente.
Además de la apuesta de Iryo por el sur de España, en los últimos meses hemos observado cómo la competencia de Renfe ha reorientado sus estrategias hacia estos corredores. Ouigo también ha optado por crecer en Andalucía, e incluso ha reducido sus operaciones en el Madrid-Barcelona.
El verano pasado, la compañía francesa confirmó que reubicaba algunos de sus trenes para aumentar la oferta entre Madrid y Sevilla. Su estrategia de precios bajos se alinea mejor con este corredor que con el Madrid-Barcelona, donde los viajes de negocios constituyen una parte significativa de los trayectos diarios entre ambas ciudades.
Lo que Renfe posee en el Madrid-Barcelona es una posición muy sólida. La retirada de AVLO debido a problemas con sus trenes Talgo podría haber sugerido ciertas dificultades para la compañía, al perder capacidad para competir en el segmento de precios bajos. Sin embargo, esto no parece haber afectado en lo más mínimo su liderazgo.
El corredor entre estas dos ciudades es, con diferencia, el que menor aversión muestra a los precios elevados. El billete promedio el año pasado se situó en 85,07 euros, muy por encima de los 47,59 euros y 45,65 euros registrados en Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga, respectivamente, al cierre del año pasado. Aunque Renfe ofrece los precios más altos de la línea, su tasa de ocupación en este corredor sigue siendo la mejor del mercado.
