La tuneladora Mayrit ha marcado un nuevo hito en la expansión de la Línea 11 del Metro de Madrid al alcanzar la estación de Palos de la Frontera, un mes antes de lo programado. Este avance representa el segundo "cale" del proyecto y subraya el progreso de una de las obras de infraestructura más ambiciosas de la capital. La Línea 11, una vez completada, conectará Cuatro Vientos con Valdebebas, optimizando los tiempos de viaje y ofreciendo una nueva alternativa de transporte para miles de ciudadanos.
La expansión del metro de Madrid ha alcanzado un nuevo logro. La tuneladora conocida como Mayrit irrumpió el pasado viernes en la futura estación de Palos de la Frontera, lo que constituye el segundo “cale” (el momento en que la tuneladora conecta con la cavidad de la estación) desde que las obras se iniciaron en marzo.
La ampliación de la Línea 11 constituye uno de los proyectos más ambiciosos emprendidos en Madrid en las últimas décadas. Una vez finalizada, se extenderá diagonalmente, uniendo Cuatro Vientos en el suroeste con Valdebebas en el noreste, lo que resultará en una reducción de los tiempos de desplazamiento y ofrecerá una nueva opción de movilidad para miles de residentes.
Desde que comenzó su recorrido en la estación de Comillas, en Carabanchel, el 26 de marzo, Mayrit ha excavado una galería continua de 2.732 metros en 147 días. Durante este periodo, ha instalado 1.606 anillos de dovelas y ha retirado aproximadamente 189.000 metros cúbicos de tierra, según datos publicados por El Debate. En su último tramo entre Madrid Río y Palos de la Frontera, la máquina mantuvo un ritmo promedio de unos 22,8 metros diarios, un avance considerable si se compara con los cerca de 15 metros diarios con los que comenzó en marzo.
Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, atribuye la mejora en el rendimiento al “extraordinario” comportamiento tanto de la máquina como del terreno, según lo compartido en 20 Minutos. Señaló que las arcillas negras y las capas de sílex encontradas en este tramo respondieron favorablemente a la excavación. Por su parte, el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, quien también estuvo presente en el cale, declaró al medio que “lo que hace unos meses era un desafío hoy lo estamos viendo convertido en realidad”.
Aunque no se esperaba la llegada a Palos de la Frontera hasta principios de otoño, Mayrit arribó casi un mes antes, realizando el cale alrededor de la 1:00 PM, con solo media hora de retraso debido a un incidente con uno de sus componentes, según el informe del medio. No obstante, la velocidad de la máquina ha superado el ritmo de construcción de la propia estación, que se encontraba cerca del 74 % de ejecución cuando fue alcanzada. Si bien el tramo sur del futuro andén estaba completamente terminado, la sección central, que abarca 140 metros a unos 33 metros bajo tierra, aún presentaba zonas encofradas y otros tramos de tierra sin excavar, según 20 Minutos.
La finalización del túnel no implica el término de las obras, ya que, paralelamente al avance de Mayrit, los equipos continúan completando aproximadamente 679 metros de túnel mediante la técnica tradicional de “pico y pala”, un método más lento que se emplea principalmente cerca de los accesos a las estaciones. En conjunto, se estima que la tuneladora y los trabajos manuales alcanzarán aproximadamente el 60% de su finalización, según El Debate.
Según lo informado, Mayrit permanecerá inactiva en Palos de la Frontera durante dos o tres semanas para una revisión técnica, donde se sustituirán las piezas desgastadas de la rueda de corte. Posteriormente, abordará el siguiente tramo de 709 metros hacia Atocha, una fase que se prevé iniciar antes de que termine septiembre. Si se mantiene el ritmo del verano, este próximo tramo del túnel podría estar concluido antes de finales de octubre. Sin embargo, no se esperan más cales ni en Atocha ni en Conde de Casal, dado que el avance de la tuneladora es más rápido que la excavación de las estaciones. En su lugar, los equipos que trabajan en Atocha y Conde de Casal (actualmente con un 57 % y casi un 31 % de ejecución, respectivamente) se encontrarán con unos 140 metros de túnel ya construido bajo tierra, una estructura que posteriormente será demolida y retirada junto con el resto del material excavado.
La ampliación de la Línea 11 cuenta con un presupuesto de unos 1.550 millones de euros, y su inauguración está prevista para finales de 2027 o principios de 2028. Por lo tanto, una vez que la tuneladora finalice su labor, aún quedará una considerable cantidad de trabajo por realizar en las estaciones hasta la conclusión definitiva de la obra. Habrá que esperar para observar cómo se materializa finalmente el proyecto.
