Renfe ha decidido retirar seis de sus doce trenes Talgo S-106 (Avril) de la ruta de alta velocidad Madrid-Valencia, sustituyéndolos por modelos con menor capacidad. Esta medida, impulsada por quejas de maquinistas sobre vibraciones y la detección de posibles grietas, resultará en una disminución de aproximadamente 100.000 plazas, impactando la competitividad de la compañía en uno de sus corredores clave.
Cuando Renfe encargó a Talgo 30 unidades de los nuevos trenes S-106, no anticipaba la serie de desafíos que surgirían. Desde la entrega de los trenes, conocidos comercialmente como Avril, los inconvenientes han sido constantes. Ahora, Renfe verá afectada su competitividad en uno de los principales corredores de alta velocidad en España.
La situación ha llevado a Renfe a retirar seis de los doce trenes que operan en la línea de alta velocidad Madrid-Valencia, reemplazándolos con trenes de menor capacidad. Esta información fue adelantada por Cadena Ser, en respuesta a las crecientes quejas de los maquinistas que habían estado reduciendo la velocidad de paso con los Talgo Avril en dicha línea.
Este cambio en la flota implicará una reducción de unas 100.000 plazas, según reporta elEconomista. Los Talgo S106, utilizados hasta ahora, ofrecen 581 plazas en su configuración AVLO (el servicio de bajo coste de Renfe) y 507 plazas en el servicio AVE. En contraste, la serie 112, que los sustituirá, cuenta con 428 plazas para AVLO y 365 para el servicio de Renfe.
Esta modificación en los planes para la línea del Levante español se produce después de que Renfe retirara nuevos trenes Avril al detectar indicios de posibles grietas en las unidades de Talgo. En el verano de 2025 ya se habían registrado grietas en trenes que circulaban en la ruta Madrid-Barcelona, y esta vez han sido retirados de la línea andaluza.
Desde la retirada de los trenes de la línea catalana, Renfe asegura haber llevado a cabo investigaciones exhaustivas sobre estas unidades, y una de ellas anticipó el problema actual. La solución fue sacar de circulación las unidades afectadas.
El cambio en los trenes se ha implementado en la línea Madrid-Valencia. Esta medida surge después de que el SEMAF, uno de los sindicatos mayoritarios entre los maquinistas, denunciara vibraciones excesivas al paso de los trenes. Como consecuencia, los maquinistas optaron por reducir la velocidad de circulación y llevan un año solicitando la retirada de estas unidades. Renfe había comunicado que los trenes debían circular a 300 km/h, asegurando que la seguridad no estaba comprometida, pero es importante destacar que los maquinistas tienen la última palabra, como se demostró tras el accidente de Adamuz. Este sindicato ha denunciado durante mucho tiempo que las vibraciones en la alta velocidad española son significativas y, aunque no representan un peligro para la seguridad, sí resultan incómodas para los pasajeros.
Desde que Talgo entregó sus trenes a Renfe, estos han acumulado una serie de problemas. Inicialmente, su entrega fue tardía y la calidad de sus materiales fue objeto de críticas. Poco después, los trenes sufrieron una interrupción debido a un problema de software con el cambio de año.
Estos trenes parecían una solución ideal para España, ya que son los únicos capaces de transitar del ancho ibérico al ancho internacional, lo que posicionaba a Renfe de manera ventajosa. Primero, porque, a pesar de la apertura a la competencia, son los únicos que pueden operar la línea gallega sin transbordos. Segundo, porque, aunque todavía operan en monopolio, esta innovación les había permitido incrementar significativamente el tráfico en dicha línea.
Sin embargo, tiempo después surgieron los problemas ya mencionados en la línea Madrid-Barcelona, donde Renfe ha dejado de ofrecer el servicio de Avlo. A pesar de esto, el impacto no ha sido severo en esta línea, que es menos sensible al precio de compra. No obstante, se prevé un mayor impacto en los corredores andaluz y levantino, donde la capacidad de ofrecer un servicio Avlo competitivo frente a Ouigo e Iryo es crucial.
