BYD, un gigante en la electrificación automotriz, está reforzando su estrategia logística global con una inversión significativa en su propia flota de transporte marítimo. La compañía ha encargado diez nuevos buques, cada uno con capacidad para 9.200 vehículos, con el objetivo de optimizar sus exportaciones y superar los desafíos de capacidad global. Esta expansión consolidará su control sobre la cadena de suministro, un factor clave en un mercado automotriz en constante crecimiento.
BYD está consolidando su presencia internacional con sus vehículos en un mercado cada vez más electrificado. Para mantener este ritmo de crecimiento acelerado, la compañía necesita más y mayores embarcaciones para transportar sus automóviles. En este sentido, BYD está intensificando su compromiso con su propia flota de transporte marítimo.
Según informes de New Ships, el fabricante de automóviles chino ha solicitado diez buques diseñados para el transporte de automóviles y camiones, cada uno con una capacidad de aproximadamente 9.200 vehículos. Esto sugiere que la división de logística marítima de la empresa experimentará un crecimiento considerable.
Además de sus vehículos, BYD también construye los barcos que los transportan. Esta capacidad representa una gran ventaja para la compañía, ya que poseer una flota dedicada elimina uno de los mayores obstáculos que enfrentan actualmente los fabricantes de automóviles chinos: la escasez global de capacidad de buques para el transporte de vehículos.
A medida que las exportaciones se disparan, tener control total sobre la cadena logística proporciona a BYD una ventaja significativa que muchos de sus competidores no poseen, ya que estos suelen alquilar sus propios espacios de carga.
Se ha informado que los nuevos buques serán construidos por China Merchants Industry en sus astilleros de Jinling y Haimen, con entregas programadas entre 2027 y 2029, según New Ships. Una vez entregados, la flota propia de BYD aumentaría de ocho a dieciocho barcos, superando una capacidad total de 130.000 CEU (unidades equivalentes a automóviles).
La flota actual de la empresa se completó en menos de dos años, con la entrega del primer barco, el Explorer No. 1, en enero de 2024, según CarNewsChina.
Para poner la escala en perspectiva, el BYD Shenzhen, que zarpó en 2025, ya era el portavehículos más grande del mundo, con capacidad para 9.200 vehículos. La flota original de ocho barcos otorgó a BYD la capacidad de exportar alrededor de 1 millón de automóviles al año. La adición de diez buques más de tamaño similar elevaría aproximadamente esa cifra a 2,5 millones de automóviles al año, según las estimaciones de CarNewsChina.
BYD exportó 184.000 vehículos de pasajeros desde China solo en agosto, lo que representa un aumento interanual del 131%, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. Esto constituye más de un tercio de las exportaciones de vehículos de nuevas energías del país. De enero a agosto, BYD envió más de 1,1 millones de vehículos al extranjero, un 88% más que en el mismo período del año anterior.
Sin embargo, en su propio mercado, la situación es drásticamente diferente. La marca principal de BYD vendió 184.000 automóviles en China en agosto, una disminución interanual del 35%, y las ventas nacionales en lo que va del año han bajado un 43%, según CarNewsChina. La empresa se encuentra en medio de una intensa guerra de precios entre más de 100 marcas de vehículos eléctricos, y los márgenes de beneficio de todo el sector automotriz en China habrían caído a solo el 3,2% en el primer trimestre de 2026.
