El Grupo Chery introduce Lepas en el mercado español, su tercera marca en el país, con el objetivo de posicionarse en el segmento 'generalista plus', entre las marcas convencionales y las premium. Tras el éxito de Omoda y Jaecoo, Lepas busca diferenciarse con un enfoque en el diseño adaptado a Europa, una experiencia de conducción más refinada y una oferta de equipamiento avanzada, con el SUV L8 como su primer modelo.
Omoda y Jaecoo han estado presentes en España durante aproximadamente dos años y medio. En su primer año completo, Omoda comercializó 13.963 unidades, mientras que Jaecoo alcanzó las 9.728. Ebro, también parte del Grupo Chery, vendió 12.459 unidades, a pesar de tener un único modelo disponible a finales de 2024. Estos resultados fueron notables considerando la limitada gama de tres o cuatro vehículos que ofrecía cada compañía, algunos de los cuales llegaron a lo largo del año pasado.
Este año, los números han mejorado significativamente. Hasta agosto, Omoda ha vendido 16.363 coches, un aumento del 97% respecto al año anterior. Jaecoo ha registrado 9.102 unidades, creciendo un 55%. Ebro ha experimentado un crecimiento espectacular del 208%, alcanzando las 17.992 unidades. Estos datos acumulados hasta agosto indican que ya han superado las cifras del año pasado, con un trimestre aún por delante. A modo de comparación, Ford ha matriculado poco más de 14.000 unidades en lo que va de año.
Ahora, el Grupo Chery amplía su presencia con la llegada de Lepas, una nueva marca china a España que se posiciona de manera diferente. Durante su presentación, recalcaron su intención de ser un "generalista plus", buscando un equilibrio entre el segmento generalista y el premium. A continuación, se detalla su propuesta.
El desafío para el Grupo Chery y Lepas es inédito. Hasta ahora, el éxito de Omoda y Jaecoo se ha basado en ofrecer vehículos con un equipamiento abundante a precios atractivos. No se trata de coches de entrada de gama económicos, sino de una propuesta de valor competitiva frente a rivales con equipamiento similar.
Esta estrategia, sumada a una calidad interior que genera una excelente primera impresión y la evidente disminución de precios en la tecnología híbrida enchufable —adoptada por el 11% de los compradores españoles y en aumento—, ha convertido a estas compañías en algunas de las más buscadas. De hecho, el Ebro S700, el Omoda 7 y el Omoda 9 ya se encuentran entre los diez híbridos enchufables más vendidos en España. El Omoda 5 también figura entre los diez híbridos no enchufables más vendidos.
Con Lepas, el Grupo Chery aspira a ir más allá, construyendo una estructura que se completará con Exlantis, una marca que se posicionará directamente en el segmento premium. Además, no se descarta la introducción de iCar, otra marca especializada en todoterrenos puros.
Lepas busca emular el posicionamiento de marcas como Volkswagen o Mazda dentro del Grupo Chery, que venden a un precio ligeramente superior al de las generalistas, pero que han ganado la confianza del público por sus atributos. Volkswagen por su fiabilidad y modelos icónicos como el Golf, y Mazda por su calidad interior superior y un carácter dinámico distintivo. De hecho, durante la presentación, algunos empleados admitieron tener a Mazda como uno de sus referentes. Florian Fellner, máximo responsable de marketing de la compañía, afirmó en su presentación: "Somos una marca premium plus", poco antes de que su colega Marcos Sevilla, director de ventas, anunciara el objetivo de alcanzar las 16.000 matriculaciones anuales.
Para convencer al mercado, Lepas no adapta vehículos pensados para China a los gustos europeos, como ocurre con Omoda o Jaecoo. Lepas desarrolla y fabrica sus coches en China, pero siguiendo estrictas directrices para el mercado europeo. Estos vehículos, de hecho, no se comercializan en Asia, aunque compartan componentes con otras marcas del grupo.
Desde Lepas, prometen un comportamiento dinámico diferenciado respecto a sus marcas hermanas. Durante una breve prueba del Lepas L8, se constató una dirección más directa, una mayor estabilidad, una suspensión más firme y una menor oscilación de la carrocería. Sin embargo, estas son impresiones iniciales, ya que el tiempo de prueba durante la presentación fue limitado para sacar conclusiones definitivas.
En cuanto a la gama, Lepas se lanza inicialmente con el Lepas L8, un SUV de 4,69 metros de longitud que será el modelo de partida. Posteriormente, se introducirán opciones más compactas. Este modelo llega como un híbrido enchufable del segmento D, donde sus hermanos de Omoda y Ebro están obteniendo sus mejores resultados.
El vehículo es una clara representación de la filosofía de la compañía. Los modelos Lepas adoptarán un lenguaje de diseño más suave, con formas más orgánicas. Mientras Omoda se inclina por líneas agresivas y Jaecoo por un espíritu más aventurero, Chery busca un perfil más conservador con estos nuevos Lepas.
Aseguran que todos sus vehículos contarán con etiqueta de cero emisiones y que su carácter ligeramente más premium (aunque insisten en que no competirán en ese segmento) será suficiente para diferenciarse de otras marcas del grupo y evitar la canibalización de ventas.
En esta primera toma de contacto, se percibe que hay un camino por recorrer. El habitáculo presenta un lenguaje de diseño algo diferente, con una pantalla central vertical que mantiene los controles físicos para la climatización en su parte inferior. No obstante, la sensación inicial al volante del Lepas L8 es similar a la del Omoda 9.
¿Es esto negativo? En absoluto, la buena percepción de calidad de los materiales está presente, pero Omoda ha sabido jugar tan bien la carta de "ofrecer más por el mismo dinero" que deja poco margen para el posicionamiento de "generalista plus" que Lepas aspira a ocupar. Especialmente cuando el sistema de infoentretenimiento, uno de los elementos más llamativos del coche, es el mismo que el de sus hermanos.
El Lepas L8 es el primer lanzamiento y equipa un sistema de hibridación enchufable ya conocido en el Grupo Chery. El motor de combustión es un 1.5 turboalimentado de 143 CV que funciona como generador eléctrico para cargar una batería de 18,4 kWh. Esta energía alimenta un motor eléctrico de 204 CV y otro de 82 CV. Este último también contribuye a la regeneración de la batería, mientras que el más potente impulsa las ruedas. En conjunto, el sistema puede generar hasta 278 CV.
En cuanto a sus capacidades eléctricas, el coche homologa 90 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico y puede recargarse en corriente continua a un máximo de 40 kW. A pesar de esta potencia pico, la recarga del 30% al 80% de la capacidad requiere 20 minutos. También puede recargarse en corriente alterna, con un máximo de 6,6 kW.
Nos quedamos con el deseo de probar más a fondo el Lepas L8. Por el momento, podemos afirmar que estos vehículos llegarán con un equipamiento muy completo, destacando la cámara 360º, más de 20 sistemas ADAS y cinco modos de conducción de serie. Entre las ayudas se incluye el control de crucero adaptativo con asistente de cambio de carril. Su precio de salida es de 41.700 euros sin ayudas ni descuentos. Con promociones, el precio puede reducirse a 33.990 euros.
El segundo paquete de equipamiento añade cuero sintético donde el modelo base tiene tela, llantas de 20 pulgadas en lugar de 19, techo solar panorámico, aparcamiento automático y remoto, cancelación activa de ruido y asientos delanteros calefactados, ventilados, eléctricos y con funciones de masaje y memoria. En este caso, el precio es de 45.200 euros sin ayudas ni descuentos, y de 36.490 euros con el Plan Auto+ y los descuentos de la compañía.
Lo más notable es que la financiación para acceder a los precios promocionales se ofrece con un TIN del 0%. Aseguran que con esto aspiran a que la financiación se convierta en un valor de compra en sí misma.
Esta oferta estará disponible en un total de 52 concesionarios en España antes de que finalice el año. Lepas también garantiza que el 98% de las piezas de su servicio posventa se podrán recibir en un plazo máximo de 24 horas (48 horas para las Islas Canarias y Baleares) y ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para sus vehículos, que se extiende a ocho años o 160.000 kilómetros para la batería.
Además de este modelo, en los próximos meses Lepas presentará nuevos lanzamientos para completar su gama por debajo. Habrá opciones SUV de menor tamaño con ofertas híbridas enchufables y eléctricas, ya que, como se mencionó, todos los vehículos de la marca Lepas llevarán etiqueta de cero emisiones.
En resumen, Lepas tiene un reto por delante: posicionarse por encima de Omoda en percepción de calidad sin caer en el segmento premium es complejo. La compañía se muestra confiada y cree que existe un mercado dispuesto a adquirir vehículos con un ligero sobreprecio respecto a sus hermanos de grupo, a cambio de un chasis más adaptado a los gustos europeos y una estética algo más conservadora. Solo el tiempo dirá si su estrategia es exitosa.
