Tres unidades de los recién estrenados trenes de Cercanías de Madrid, fabricados por la empresa suiza Stadler, han sido retiradas de circulación tras solo diez días de servicio debido a problemas de software. Renfe, la operadora, ha asegurado que estos ajustes son normales durante la fase de rodaje de nuevos trenes, mientras se realizan las revisiones pertinentes para optimizar su rendimiento y fiabilidad. Este incidente plantea un desafío reputacional para la compañía, que busca mejorar la imagen de su red de cercanías.
Tres unidades de los nuevos trenes que Renfe ha incorporado en la red de Cercanías en Madrid han permanecido en servicio por solo diez días. Estos trenes, fabricados por la empresa suiza Stadler, han presentado problemas de software que han forzado su retirada de las vías. Las unidades están siendo revisadas, aunque Renfe minimiza la importancia del incidente.
Renfe se vio obligada a retirar tres unidades de los nuevos trenes Stadler, que tenían como objetivo mejorar la red de Cercanías de Madrid, la cual sufre de saturación y recurrentes retrasos por averías. Aunque en verano estos trenes estaban en fase de pruebas en Aranjuez, se esperaba que se integraran en las vías madrileñas a partir del 31 de agosto. Sin embargo, su operatividad fue breve. El pasado 10 de agosto, tres unidades de estos nuevos trenes tuvieron que ser retiradas de circulación por fallos de software que ponían en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Según un medio, un error en los trenes habría reducido la capacidad de frenado al 50% en una de las unidades en funcionamiento. Además, se reportaron incidencias en la comunicación entre vagones, un aspecto crucial para la detección de problemas. Otro medio también indica que se están llevando a cabo verificaciones en los sistemas de reconocimiento de señales y en la información que se ofrece al viajero, ahora que los trenes están fuera de servicio.
Renfe ha respondido a estas informaciones mediante un comunicado, asegurando que este tipo de ajustes es completamente normal y que los trenes ya operativos se encuentran en una "fase de rodaje y puesta a punto que permite identificar oportunidades de mejora e introducir aquellos ajustes necesarios para optimizar sus prestaciones y fiabilidad". En otras palabras, la empresa afirma que fallos de esta naturaleza son comunes al poner en marcha un tren de nueva fabricación y subraya que ya están colaborando con Stadler para efectuar los ajustes requeridos, aplicarlos a los trenes retirados y también incorporar estos cambios en las unidades futuras.
El problema para Renfe es significativo, especialmente en términos de reputación. En primer lugar, porque las noticias sobre retrasos y averías se han acumulado en los últimos años, particularmente en la alta velocidad, y porque las redes de Cercanías más concurridas, como la de Madrid o Rodalies en Cataluña, enfrentan problemas a diario.
En segundo lugar, la selección de Talgo para suministrar a Renfe los trenes conocidos como Talgo Avril resultó infructuosa. Estos trenes han presentado problemas de software y fallos estructurales, como grietas. Con los nuevos trenes de Stadler, Renfe busca mejorar su imagen, demostrando que su material rodante cumple con las expectativas.
Los trenes de Stadler fueron seleccionados para solucionar algunos de los problemas de saturación que experimentan las vías madrileñas. Los modelos Stadler T100 y T200 son "megatrenes" que aumentan la capacidad en un 20% en comparación con los trenes Civia utilizados actualmente. Los primeros pueden transportar a unas 900 personas, mientras que los segundos elevan esta cifra, acercándose a los 1.900 pasajeros.
Otro atractivo de estos trenes es su capacidad de adaptación a la demanda. Los primeros pueden incorporar un quinto coche para incrementar el volumen de pasajeros, y los segundos pueden reducir el número de vagones hasta alcanzar 160 metros de longitud si no se requiere operar a plena capacidad.
Además, estos trenes están diseñados para transportar más bicicletas y carritos de niños, cuentan con un mayor número de enchufes, un sistema de vigilancia dentro de los vagones, más coches sin escaleras para facilitar el acceso y descenso, y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.
Renfe ha reiterado que el paso de estos trenes por los talleres no constituye una retirada, sino "ajustes rutinarios que se realizan a cualquier tren de nueva incorporación". De hecho, confirman que estas unidades ya están nuevamente en funcionamiento en las vías madrileñas.
En cuanto a las unidades pendientes de entrega, los planes de Renfe incluyen la incorporación de 17 nuevas unidades a las vías madrileñas antes de que finalice el año. Estos trenes forman parte de un paquete de 79 nuevos vehículos adquiridos a Stadler por un valor de 1.306 millones de euros.
