Tesla ha revelado su estrategia para la infraestructura de carga de su camión eléctrico Semi en Europa, con la instalación de más de 100 puntos de carga de 1 megavatio en 21 ubicaciones. Este despliegue inicial se centrará en Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, aunque la llegada del Semi al continente no está prevista hasta 2027. La compañía busca asegurar recargas rápidas y eficientes para sus camiones, aprovechando un estándar de la industria.
Tesla ha detallado sus planes de infraestructura de carga para su camión Semi en Europa. Durante la feria IAA Transportation en Hannover, Dan Priestley, responsable de desarrollo del camión, confirmó que la empresa instalará más de 100 puntos de carga con una capacidad de 1 megavatio en 21 ubicaciones a lo largo del continente.
Priestley indicó que la primera fase de despliegue se realizará en Alemania, Francia, el Reino Unido, Suecia y los países del Benelux, siendo estos los primeros en recibir los cargadores de megavatio. No se proporcionaron fechas de apertura ni ubicaciones específicas, y el propio Semi no se espera en Europa hasta 2027, por lo que se deberán esperar más detalles.
Un camión eléctrico requiere una sólida infraestructura de carga para operar de manera óptima. En Estados Unidos, la incursión de Tesla con el Semi ha sido limitada. En Europa, su éxito está por verse, aunque el continente cuenta con una infraestructura de carga más desarrollada. El hardware Megacharger de Tesla tiene una capacidad nominal de 1,2 megavatios, pero la versión europea del Semi alcanzará un máximo de 800 kW de potencia de carga. Esto permitirá recargas rápidas durante las pausas obligatorias de los conductores, un factor crucial para la viabilidad de los camiones eléctricos en Europa.
Tesla ha declarado que su red de carga no será exclusiva para sus propios camiones. Tanto el Semi como el cargador emplean el conector MCS 3.2, el estándar de la industria de megavatio de siete pines. Además, Tesla distribuirá adaptadores CCS para que los propietarios del Semi puedan utilizar otros cargadores disponibles en el continente. De esta forma, Tesla está construyendo sobre un estándar compartido, una estrategia diferente a la que ha seguido en ocasiones con los Supercargadores de sus vehículos.
Tesla no es la única empresa en este sector y no es el actor de mayor tamaño. Milence, una colaboración entre Daimler Truck, Traton y Volvo, ya opera 13 estaciones de carga en seis países europeos, tras inaugurar su primera estación en el puerto de Amberes-Brujas en febrero de 2025. Con un respaldo de 111,5 millones de euros de financiación de la UE para el proyecto MILES, Milence tiene como objetivo establecer 284 puntos de carga de megavatio y 264 puntos CCS en 71 ubicaciones de diez estados miembros para finales de 2027, un objetivo que supera significativamente las 21 ubicaciones iniciales de Tesla.
En su modelo de negocio, Tesla no solo construye cargadores públicos, sino que también comercializa el hardware directamente a empresas. Su programa “Semi Charging for Business” ya está operativo en Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Francia y el Reino Unido, permitiendo a los operadores logísticos adquirir Megachargers o Basechargers para sus propios depósitos. Un paquete Megacharger, que incluye un armario de potencia y dos puntos de carga, tiene un coste aproximado de 163.000 euros; el Basecharger más pequeño, de 120 kW, cuesta 17.000 euros, aunque debe adquirirse en pares. Se prevé que las entregas comiencen a mediados de 2027, coincidiendo con la llegada del propio camión.
A diferencia de los planes de Tesla, estas iniciativas no son una exigencia de la legislación de la UE. La normativa comunitaria solo requiere puntos de carga convencionales para camiones de al menos 350 kW cada 60 km en la red principal y cada 100 km en la red secundaria para 2030. La infraestructura de cargadores a nivel de megavatio que están desarrollando Tesla y Milence es una estrategia comercial, no una obligación legal, enfocada en dar servicio a camiones eléctricos de larga distancia que requieren una recarga rápida durante la pausa de 45 minutos que los conductores deben realizar cada cuatro horas y media.
Incluso con el hardware disponible, el factor limitante podría no ser la velocidad de despliegue de Tesla, sino la propia red eléctrica. Un depósito logístico que opere una flota eléctrica necesita una cantidad de potencia considerablemente mayor a la que consume actualmente, y los tiempos de conexión a la red en algunas zonas de Europa pueden extenderse varios años en lugar de meses.
Por el momento, Tesla no ha inaugurado ningún Megacharger público en Europa ni ha especificado ubicaciones exactas, corredores o fechas de lanzamiento para los 21 sitios previstos. El despliegue se probará junto con el propio camión a partir de 2027, año en que se espera la llegada tanto del hardware como de las primeras entregas europeas del Semi.
