La electrificación del transporte pesado requiere infraestructuras de carga avanzadas. En este contexto, Zerova ha revelado un innovador sistema de carga a nivel de megavatio, diseñado específicamente para camiones y autobuses eléctricos. La solución, que promete hasta 1.440 kW de potencia, fue exhibida en el IAA Transportation de Hanóver, marcando un paso crucial hacia la viabilidad del transporte pesado eléctrico a gran escala.
Al igual que sucede con los vehículos de pasajeros, para fomentar el uso del camión eléctrico es imprescindible una infraestructura de carga madura, siendo Europa un campo de pruebas idóneo para las empresas. En este ámbito, la compañía especializada en infraestructura de carga Zerova ha introducido un sistema de carga a nivel de megavatio diseñado específicamente para camiones y autobuses eléctricos. La empresa exhibió esta unidad en el IAA Transportation de Hanóver, evento donde Tesla también anunció la llegada de su camión eléctrico Semi a Europa. Zerova asegura que su dispensador de carga puede suministrar hasta 1.440 kW y 1.500 A por unidad.
Alcanzar este nivel de potencia es fundamental para que el transporte pesado pueda electrificarse y operar a gran escala. Un camión de larga distancia con una batería de gran capacidad no puede permitirse paradas prolongadas, por lo que el proceso de carga debe admitir un suministro de energía a mayor potencia. Hasta ahora, Zerova era conocida por sus sistemas de carga en cocheras y autobuses, y ahora busca aprovechar la creciente electrificación del sector del camión para destacar con sus propuestas.
El dispensador es una unidad “satélite”, lo que significa que la electrónica de potencia se encuentra en un armario independiente, mientras que el dispensador es exclusivamente el punto de carga. Zerova lo construye sobre sus armarios de potencia DO360 y DZ480 existentes, que ofrecen una tensión de salida en corriente continua de 150-950 V y 200-950 V, respectivamente. Adicionalmente, sus características técnicas incluyen:
- Cables: refrigerados por líquido, con longitudes de 5 o 7 metros, equipados con un conector MCS o CCS2.
- Potencia: la cifra de 1.440 kW se aplica al conector MCS. La potencia máxima de la toma CCS no se especifica en el anuncio.
- Interfaz: una pantalla táctil de 10,4 pulgadas con clasificación IK8.
- Pago y acceso: RFID, código QR y Plug & Charge, con un terminal de tarjeta opcional.
La empresa también sostiene que la plataforma está diseñada para seguir el estándar CharIN MCS a medida que se desarrolle, tras la publicación de la especificación del conector IEC TS 63379 a principios de este año. Estos son dos elementos clave para implementar la carga rápida a nivel de megavatio y estandarizarla globalmente en camiones y otros vehículos pesados.
Gracias a la separación entre los armarios y los dispensadores, un operador puede configurar una ubicación para la carga en cocheras o para un corredor y añadir capacidad posteriormente, lo que resalta su principal argumento de venta: la modularidad. Judy Hung, directora de Operaciones Comerciales de Zerova, explica que la plataforma está “diseñada para crecer junto al estándar MCS a medida que se consolide en toda Europa”. La propuesta está dirigida a operadores que desean instalar la carga de megavatios ahora, pero anticipan que el mercado y el estándar seguirán evolucionando.
El dispensador fue exhibido durante el IAA Transportation de Hanover. Ahora, queda por ver si Zerova ofrece más detalles sobre qué clientes optarán por su sistema de carga y en qué ubicaciones se irán instalando sus conectores. Brian Huang, director general de Zerova Reino Unido, afirma que los operadores de cocheras y las flotas de logística en Europa demandan una carga de clase megavatio que puedan implementar hoy y expandir mañana.
