Panamá ha confiado en Renfe para supervisar su proyecto ferroviario más significativo, la línea Panamá-David, que conectará el país con trenes de alta velocidad. Este ambicioso plan incluye la construcción de un puente de 4.500 millones de dólares sobre el Canal de Panamá, y Renfe será clave para certificar la viabilidad técnica y operativa de toda la infraestructura, garantizando su eficiencia y sostenibilidad.
Panamá-David es el nombre del proyecto ferroviario más relevante del país centroamericano. Esta ruta de 450 kilómetros tiene como objetivo conectar el territorio de este a oeste mediante un tren que alcanzará velocidades de hasta 180 km/h. La línea también incluirá vías para el transporte de mercancías y presenta un desafío crucial al cruzar el famoso canal del país. Para asegurar la correcta ejecución del proyecto, Panamá ha recurrido a Renfe.
Panamá-David es considerado el "proyecto insignia" del Gobierno panameño, según la propia web estatal. La iniciativa busca unir todo el país a través de una línea de tren de alta velocidad que podrá circular a 180 km/h.
Esta línea ferroviaria, que se estima que generará empleo para más de 50.000 panameños, contará con 14 estaciones y la capacidad de transportar mercancías a una velocidad máxima de 100 km/h. Los planes iniciales preveían el inicio de las obras este mismo año, y la participación de Renfe será fundamental para ello.
El visto bueno. Renfe será la encargada de aprobar los informes técnicos elaborados por AECOM (Architecture, Engineering, Construction, Operations and Management), la compañía estadounidense a la que Panamá encomendó en 2024 la evaluación del proyecto.
Ahora, Renfe deberá certificar la viabilidad de la propuesta diseñada por AECOM. Se analizará la factibilidad de las estaciones de tren y los talleres planificados, entre otros aspectos, pero la principal preocupación recae en un puente que cruzará el Canal de Panamá.
El Puente. En uno de los extremos de la línea se ha proyectado el quinto puente sobre el Canal de Panamá. Este puente será esencial para extender la línea hasta la frontera con Costa Rica, marcando el final del proyecto. Se estima que la construcción de esta nueva infraestructura tendrá un coste aproximado de 4.500 millones de dólares.
Según la información disponible, el puente se construiría de forma paralela al Puente Centenario, la segunda estructura edificada en este punto, que fue diseñada para aliviar el tráfico del Puente de las Américas, el primero en cruzar el Canal.
¿Por qué Renfe? El diario local La Prensa explica que el Gobierno panameño ha seleccionado a Renfe por su reconocido prestigio en la evaluación de proyectos técnicos ferroviarios. El encargo recae específicamente en Renfe Proyectos Internacionales, la división de la compañía dedicada a ofrecer servicios y asesoramiento fuera de España.
En Panamá, se subraya que Renfe será crucial para determinar si el informe preliminar es viable y si el puente puede construirse según lo planeado. La compañía también examinará las futuras posibilidades de ampliación y conceptos técnicos como los trabajos subacuáticos o las vías de evacuación.
Todo esto permitirá, según la Sociedad Nacional del Ferrocarril (SNF) de Panamá, “reducir riesgos técnicos y operativos, y fortalecer la toma de decisiones informadas para garantizar la viabilidad, eficiencia y sostenibilidad del proyecto ferroviario”.
Otro encargo. Renfe Proyectos Internacionales es la entidad responsable de ejecutar trabajos ferroviarios a nivel internacional. El año pasado, la empresa facturó 20 millones de euros (el proyecto panameño le generará más de 300.000 dólares, según medios locales) y su proyecto más destacado es el AVE a la Meca.
Además, la compañía también está interesada en operar en la alta velocidad francesa y busca consolidar su presencia en Italia, así como en Letonia, Estonia y la República Checa.
