El BYD Dolphin G DM-i llega al mercado europeo con la ambición de convertirse en un superventas en el segmento de los SUV urbanos híbridos enchufables, un nicho poco explorado por otros fabricantes. Este modelo, diseñado específicamente para Europa, destaca por su innovadora configuración híbrida que prioriza el motor eléctrico, ofreciendo una autonomía eléctrica considerable y un consumo eficiente. Su estrategia de precios agresiva lo posiciona como una opción muy competitiva, especialmente con las ayudas y descuentos disponibles.
Entre enero y mayo de 2026, se han vendido en España 62.388 coches híbridos enchufables. El 16% de estas ventas corresponden al BYD Seal U DM-i y al BYD Atto 2 DM-i, los vehículos más vendidos en España con esta tecnología. Esta propuesta no solo lidera las ventas, sino que ha superado al Toyota C-HR, que el año pasado competía por ser el híbrido enchufable más vendido en el país.
La empresa china ha identificado un sector de mercado con gran potencial. El primer modelo mencionado sirvió para evaluar que el mercado del coche eléctrico en España aún estaba en una fase inicial, lo que justificaba la inversión en una tecnología que, según se mencionó en la presentación de la marca en 2023, inicialmente no se planeaba ofrecer.
Tras cubrir los segmentos de SUV familiar híbrido enchufable y SUV compacto, faltaba por abordar el del SUV urbano. En este segmento, la compañía no enfrenta competencia directa, ya que la electrificación de los vehículos del segmento B y las implicaciones que conlleva han disuadido a otros fabricantes.
El BYD Dolphin G DM-i se lanza con el objetivo de ser un éxito de ventas en un segmento donde no tiene rivales.
Ficha técnica del BYD Dolphin G DM-i
TIPO DE CARROCERÍA: SUV compacto de cinco plazas
MEDIDAS Y PESO: 4,160 metros de largo, 1,770 metros de ancho, 1,570 metros de alto y 2,700 metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar.
MALETERO: 425 litros.
POTENCIA MÁXIMA: 156 kW (212 CV)
CONSUMO WLTP: Versión Active: 2,6 l/100 km y 40 km de autonomía. Versión Boost, Comfort y Sport: 1,4 l/100 km y 105 km de autonomía
DISTINTIVO AMBIENTAL: Cero emisiones
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS): Frenada automática de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, iluminación led, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros.
OTROS: Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Servicios de Google a partir de la versión Boost o superior. Pantalla de 10,1 pulgadas (Active) y 12,8 pulgadas (Boost, Comfort y Sport). Asientos y volante calefactables.
HÍBRIDO ELÉCTRICO: No.
HÍBRIDO ENCHUFABLE: Sí. Versión Active: 175 CV y 40 km de autonomía. Versión Boost, Comfort y Sport: 212 CV y 105 km de autonomía
ELÉCTRICO: No.
PRECIO Y LANZAMIENTO: Ya disponible sin ayudas ni descuentos: Active: 25.200 €; Boost: 28.200 €; Comfort: 29.700 €; Sport: 30.700 €. Ya disponible con ayudas (adelantadas) y descuentos: Active: 18.700 €; Boost: 21.376 €; Comfort: 22.846 €; Sport: 23.826 €
Cuando eres tu propio rival
El 31 de marzo de 2023 se informó sobre la llegada de BYD a España.
27 días después se publicó que “Los híbridos enchufables no son para coches pequeños”. En dicho artículo se explicaba que el segmento B se quedaba sin opciones de hibridación enchufable debido a la descontinuación del Renault Captur que utilizaba esta tecnología.
El híbrido enchufable en los segmentos de gama baja ha enfrentado dos problemas evidentes. Primero, la reducción significativa del espacio del maletero, debido a la incorporación de baterías de mayor tamaño que las de un híbrido no enchufable. Y, lo más importante, el precio. La electrificación de este tipo de vehículos resultaba tan costosa que el precio final para el cliente se elevaba considerablemente. El resultado eran ventas muy bajas y un precio que seguía aumentando para compensar.
En el caso del Renault Captur, en 2020 el vehículo ya costaba 30.160 euros (que equivaldrían a 37.941 euros hoy, según la calculadora del INE). Este SUV podía recorrer 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico, y su maletero se reducía de más de 400 litros en las versiones no electrificadas a solo 265 litros. Lo peor es que, en comparación con las versiones básicas, el híbrido enchufable era un 151% más caro en 2023 que las opciones más modestas, lo que dificultaba justificar la inversión.
La salida del Captur parecía marcar el fin del híbrido enchufable de tamaño pequeño. Sin embargo, BYD se ha propuesto conquistar también este mercado.
La misma receta BYD de siempre
“El BYD Dolphin G DM-i es un eléctrico al que añadimos un eficiente motor 1.5 atmosférico de 98 CV”, explicaron desde BYD antes de la prueba de los vehículos. Y, quizás, ahí reside la clave de su éxito.
Hasta ahora, los híbridos enchufables que habíamos visto eran adaptaciones de versiones de combustión a una propuesta más electrificada, con las baterías ubicadas donde era posible. El pequeño híbrido enchufable de BYD surge de un enfoque opuesto. El coche parte de la base de un eléctrico, lo que le permite integrar la batería sin comprometer el espacio del maletero. Por ello, la versión más básica cuenta con una batería de 7,4 kWh que le permite recorrer 40 kilómetros, mientras que las versiones más avanzadas aumentan esta capacidad a 18,3 kWh, alcanzando 105 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo combinado WLTP. En ciudad, la autonomía llega hasta los 150 km antes de agotar la batería.
Esto le permite lograr dos objetivos simultáneamente. Primero, el maletero y el espacio para los pasajeros traseros se mantienen intactos, con una capacidad de carga de 425 litros, lo que lo convierte en una opción muy viable para viajes largos. Segundo, funciona como un híbrido en serie paralelo. Esto significa que la mayor parte del tiempo, los motores eléctricos impulsan las ruedas y, en caso necesario, el motor de gasolina puede hacerlo, pero la mayoría de las veces actuará como un generador de electricidad para la batería.
Con este sistema, el coche ofrece la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico, y el motor opera en su régimen de revoluciones más eficiente, consumiendo menos energía para cargar la batería. En situaciones donde se requiere mayor potencia de forma inesperada, el motor de gasolina también contribuye al impulso de las ruedas. En estos casos, el coche puede alcanzar hasta 175 CV de potencia en la opción de batería pequeña y 212 CV en la de batería grande.
El consumo se ve beneficiado. BYD homologa, según el ciclo WLTP, un consumo de 2,6 l/100 km para la batería pequeña y solo 1,4 l/100 km para la grande. Además, la marca adelanta que con la batería completamente descargada, el consumo se sitúa en 4,3 l/100 km en la opción de mayor tamaño.
Por consumo, tecnología, tamaño y espacio de maletero, el BYD Dolphin G DM-i reúne todos los elementos para convertirse en un superventas en Europa. No es casualidad, ya que es el primer BYD diseñado específicamente para el mercado europeo y no se fabrica para ninguna otra región. Esto se percibe también en la conducción, con una posición de asiento más baja que en otros vehículos de la compañía y una respuesta más contenida en la dirección, el freno y las suspensiones.
En carretera, las sensaciones son las de un coche ágil con una dirección precisa, con un peso mayor que otras propuestas de la marca, aunque todavía se percibe un tanto artificial. Sin embargo, se ha eliminado el característico tacto esponjoso del pedal de freno presente en muchos híbridos enchufables y eléctricos, sustituyéndolo por un pedal más firme y de menor recorrido, una mejora acertada.
No se pudo evaluar en profundidad las ayudas a la conducción durante la ruta, pero sí se notó que el coche es mucho menos intrusivo al guiarlo al centro del carril, siendo más permisivo con el conductor. No obstante, el detector de fatiga y distracciones resultó ser excesivamente insistente y hubo que desactivarlo, ya que no estaba bien calibrado y a menudo alertaba al mirar por el retrovisor para cambiar de carril.
Lo más destacable es que BYD ofrece un híbrido enchufable con un precio competitivo sin hacer grandes sacrificios en el interior. El volante y todos los plásticos del habitáculo siguen ofreciendo una calidad percibida superior a la esperada. Aunque hay una mayor presencia de plásticos duros, estos se encuentran alejados de las zonas de contacto habituales.
La pantalla, de 10,1 o 12,3 pulgadas (esta última para las versiones con batería grande), ofrece una visualización clara y aprovecha los servicios de Google con datos de tráfico en tiempo real para la navegación. Las cámaras de aparcamiento mantienen la excelente calidad habitual y, en general, proporcionan mejores sensaciones que la mayoría de sus competidores. Además, incorpora carga inalámbrica de 15 W para el teléfono móvil, la cual está refrigerada.
El BYD Dolphin G DM-i no tiene rival porque ningún otro fabricante ofrece una hibridación enchufable en un modelo de apenas 4,1 metros de largo. Sin embargo, la marca china no ha optado por la relajación, manteniendo un alto nivel de equipamiento y calidad percibida.
Este SUV híbrido enchufable se dirige directamente a quienes buscan un coche asequible y desean algo más que un híbrido “tradicional” o un vehículo de gasolina, conscientes de que un híbrido enchufable les generará un gran ahorro en el uso diario. Además, les proporciona la flexibilidad de viajar a cualquier lugar sin preocupaciones, algo que aún resulta complicado con un eléctrico de este tamaño debido a la capacidad de la batería.
El BYD Dolphin G DM-i es un híbrido enchufable que parte de 25.200 euros con batería pequeña y 28.200 euros con batería grande (siendo esta última la opción más recomendable), pero con las ayudas prometidas y las campañas de lanzamiento, anuncia un precio de salida de apenas 18.700 euros y 21.376 euros para cada una de las opciones mencionadas.
Ya se están aceptando pedidos. El mercado determinará si la hibridación enchufable es realmente atractiva en este tipo de tamaños. Si esta propuesta no logra convencer, es difícil imaginar qué otra podría hacerlo.
