La tuneladora Mayrit ha alcanzado un hito significativo en la ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid, al completar el cruce bajo el río Manzanares y los túneles de la M-30. La máquina llegó a la futura estación de Madrid Río once días antes de lo programado, gracias al favorable terreno encontrado. Este avance marca el cierre del primer gran tramo geológico de la obra, demostrando un progreso considerable en el proyecto.
La tuneladora Mayrit ha superado un punto crucial en su trayectoria para la ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid. La máquina ha emergido en el espacio destinado a la futura estación de Madrid Río, en el paseo de Yeserías, concluyendo así la primera sección geológica de la obra, que incluye el paso bajo el río Manzanares y los túneles de la M-30. El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, asistió al evento para presenciar la llegada de la máquina.
A buen ritmo. Aproximadamente a las 17:30 horas, Mayrit protagonizó el cale, término técnico que describe el momento en que las dos frentes de excavación (la que se inicia en Comillas y la ejecutada desde Madrid Río) se encuentran y se alinean.
Según reporta La Razón, el proceso comenzó con un sonido sordo proveniente de las profundidades, seguido por el desprendimiento de algunas piedras y, finalmente, el impacto de la cabeza de corte rompiendo la pared de la estación. Rodrigo calificó el acontecimiento como "un momento de alegría y de orgullo". La finalización de este tramo se produjo once días antes de lo programado.
Números. Mayrit comenzó su recorrido el 26 de marzo desde la futura estación de Comillas, en Carabanchel. En poco más de dos meses, ha excavado 1.116 metros de túnel, lo que representa el 21% del total previsto para este ramal. Durante su avance, ha instalado 656 anillos de hormigón, cada uno compuesto por siete dovelas con forma romboidal, que constituyen el revestimiento permanente de la galería.
Como señala El Diario, para cruzar bajo la M-30 y el Manzanares, la máquina tuvo que descender siguiendo la pendiente máxima permitida en infraestructuras ferroviarias, alrededor de 35 milésimas, y luego ascender hasta alcanzar la cota de la estación.
Por qué ha ido más rápido de lo esperado. El ritmo promedio de avance ha sido de unos 15 metros por día, con picos de hasta 35 metros en las condiciones más favorables. El director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, explicó que la clave del rápido progreso ha sido el tipo de suelo: arcillas de peñuelas, un material blando común en el subsuelo madrileño que se comporta "muy bien" ante la presión de la tuneladora.
"Hemos duplicado los rendimientos teóricos porque las características geológicas del suelo, la maquinaria de última generación y los anillos de dovelas que hemos cambiado han hecho que sea fiable y seguro avanzar a esa velocidad", afirmó Núñez en declaraciones recogidas por Europa Press. También contribuyó el cambio en el diseño de las dovelas, que adoptaron una forma más romboidal para mejorar su encaje y la velocidad de instalación.
Parada técnica. Durante las próximas dos semanas, la máquina permanecerá en la futura estación de Madrid Río. Este martes solo llegó la cabeza, y los 98 metros restantes de la tuneladora se introducirán en los próximos días. La intención es someterla a una revisión exhaustiva. Los técnicos reemplazarán las herramientas más desgastadas de la cabeza de corte, verificarán todos los sistemas informáticos y estructurales, y dejarán la máquina lista para el siguiente tramo.
La siguiente etapa es la más larga. Una vez revisada, Mayrit se dirigirá a la estación de Palos de la Frontera, su próxima parada, a 1.613 metros de distancia, lo que representa el tramo más extenso entre dos estaciones de toda la ampliación. La Consejería prevé que llegue allí antes de que finalice el verano. Posteriormente, continuará hacia Atocha y, finalmente, Conde de Casal, que es el punto de terminación del ramal. En total, Mayrit aún tiene por delante más de 4.100 metros de los 5.227 previstos entre Comillas y Conde de Casal.
Las estaciones. Además del frente de la tuneladora, cabe señalar que las obras de las estaciones de Comillas, Madrid Río y Palos de la Frontera están ejecutadas en torno al 70%, mientras que Atocha se encuentra al 50%. Según 20 Minutos, la estación de Madrid Río, en particular, cuenta con tres niveles que alcanzan más de 20 metros de profundidad. El progreso general del conjunto de la obra ya supera el 45%.
El proyecto en perspectiva. Este tramo es solo una parte de un plan mucho más amplio. Como ya se ha mencionado en otras ocasiones, la inversión en esta fase supera los 740 millones de euros, y la Línea 11 está diseñada para convertirse en la principal diagonal de la red de Metro de Madrid: 33,5 kilómetros desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, con 20 estaciones, conectando puntos clave como Atocha, el aeropuerto o el futuro circuito de Fórmula 1 en Ifema.
La inversión total del proyecto excede los 2.500 millones de euros, y las obras se ejecutarán en fases hasta 2031. El director general de Infraestructuras estima que la excavación completa durará entre 13 y 14 meses, lo que situaría la finalización de la perforación alrededor de mayo o junio de 2027.
