Un youtuber alemán, conocido por sus retos automovilísticos, ha demostrado la impresionante autonomía de un Volkswagen Passat diésel de 1998. Tras realizar diversas modificaciones en el vehículo y aplicar técnicas de conducción eficiente, logró recorrer una distancia de casi 2.400 kilómetros con un único depósito de combustible, superando ampliamente las expectativas y destacando la eficiencia de los diésel de antaño.
La autonomía de 1.000 kilómetros se ha establecido como una referencia psicológica en la discusión sobre vehículos eléctricos o altamente electrificados. Esta cifra, aunque no siempre práctica para un viaje continuo, ha sido un punto de debate constante.
Actualmente, muchos vehículos eléctricos son capaces de recargar 300 kilómetros o más de autonomía real en aproximadamente 20 minutos, lo que reduce la necesidad de autonomías superiores a los 1.000 kilómetros.
Sin embargo, la insistencia de los escépticos del coche eléctrico ha llevado a los fabricantes de híbridos enchufables a promocionar autonomías que superan los 1.000 kilómetros, e incluso a prometer baterías con esa capacidad para los eléctricos.
A pesar de lo poco práctico que pueda parecer para el uso diario, los desafíos extremos siempre captan la atención, como el presentado por el conductor del canal de YouTube Offroadventure.
Su pregunta central fue: ¿cuántos kilómetros puede recorrer su antiguo Volkswagen Passat diésel?
2.300 kilómetros con sus trucos
Elias, un youtuber alemán conocido por sus vídeos de viajes y transformaciones de vehículos, prometió repetir un desafío si su vídeo anterior se volvía viral. Y así lo hizo.
En una ocasión previa, Elias tomó un viejo Volkswagen Passat B5 diésel de 1998 y se propuso ver hasta dónde podía llegar con un solo depósito.
En esa primera prueba, superó los 1.900 kilómetros, pero no alcanzó los dos mil. La promesa de un nuevo reto, impulsada por los "likes" del vídeo, se cumplió.
"¿Más de 2.400 kilómetros con un solo depósito?" es el título del vídeo en el que Elias narra su nueva aventura con este familiar diésel de casi 30 años. Este modelo, en su versión española, homologaba un consumo medio de 5,6 l/100 km (4,5 l/100 km en extraurbano) y tenía un depósito de 62 litros. Sin embargo, en Alemania, según el youtuber, el depósito alcanzaba los 72 litros. Para lograr 2.400 kilómetros, era necesario mantener un consumo aproximado de 3 l/100 km.
Con estos datos, se propuso lo que parecía una hazaña imposible: viajar desde Hildesheim (Alemania) hasta el Círculo Polar Ártico con un solo depósito de combustible.
Para ello, Elias realizó varias modificaciones. Cambió las llantas originales por tapacubos cerrados para optimizar la aerodinámica y reducir la resistencia. Eliminó elementos externos que pudieran generar fricción, como las barras del techo y la antena. También sustituyó algunos filtros del coche para mejorar la eficiencia y cambió las luces por LED de menor consumo energético. Incluso selló algunas salidas de aire para potenciar aún más la eficiencia.
El youtuber también instaló un sistema de control de crucero, utilizó aceites de baja fricción y, con el patrocinio de Michelin, equipó neumáticos de baja fricción inflados a la máxima presión permitida para minimizar la resistencia.
Buscando el equilibrio ideal entre una velocidad constante lo suficientemente alta para que el motor funcionara a bajas revoluciones, pero sin necesidad de reducir marchas y aumentar el consumo, el youtuber logró su objetivo. El coche se detuvo después de recorrer 2.398,7 kilómetros, registrando una velocidad media de 74 km/h y un consumo de 3,0054 l/100 km.
En ciertos momentos, el coche llegó a marcar un consumo aún menor, de unos 2,5 l/100 km. Sin embargo, en los últimos kilómetros, esta cifra "se disparó", dejando al protagonista a punto de alcanzar la barrera de los 2.400 kilómetros. En ese instante, retiró el sello del tanque de combustible para añadir un poco más de diésel y poder llegar a una gasolinera.
Esta prueba no solo demuestra la capacidad de autonomía de los vehículos diésel de hace unas décadas, sino que también confirma que, en carreteras despejadas y con un uso adecuado, el control de crucero adaptativo puede ser muy eficaz para ahorrar combustible al mantener una velocidad constante.
