Los datos oficiales en República Dominicana revelan una preocupante tendencia: hombres jóvenes entre 20 y 29 años constituyen el segmento de la población con mayor riesgo de sufrir lesiones en accidentes de tránsito. Esta situación se agrava en zonas urbanas densamente pobladas como Santo Domingo, donde la alta movilidad y el uso de motocicletas incrementan la exposición al riesgo vial, destacando la necesidad de estrategias preventivas focalizadas.
Las cifras a menudo parecen impersonales hasta que revelan un patrón constante. Un joven termina su jornada laboral al final de la tarde, se sube a una motocicleta o a un automóvil para regresar a casa y se une al tráfico denso de Santo Domingo, Santiago o San Cristóbal. Tiene entre veinte y veintinueve años y es varón. Según los registros oficiales, la población masculina joven es el grupo con mayores probabilidades de resultar herido en un siniestro de tráfico en la República Dominicana.
Los datos compilados por el Ministerio de Salud Pública (MSP), divulgados por el Observatorio Permanente de Seguridad del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), muestran que durante 2026 se registraron 30,826 individuos lesionados en incidentes viales en el país. De este total, 21,692 eran hombres y 9,134 mujeres. Esto significa, en términos más comprensibles, que siete de cada diez personas heridas son hombres. Además, al comparar ambos grupos, emerge un dato aún más revelador: por cada mujer lesionada, hay aproximadamente 2.4 hombres heridos en accidentes de tránsito. Sin embargo, más allá de esta diferencia, surge una pregunta crucial: ¿qué factores están impulsando a ciertos grupos a concentrar el peligro vial?
SANTO DOMINGO CONCENTRA LA MAYOR CANTIDAD DE LESIONADOS
Santo Domingo encabeza de manera significativa las estadísticas nacionales con 10,583 personas heridas. Esta cifra supera con creces a otras provincias como La Vega, con 2,703; Santiago, con 2,316; San Cristóbal, con 2,154; y La Altagracia, con 1,348. En términos estadísticos, el promedio nacional es de 963 heridos por provincia. Esto implica que Santo Domingo registra más de once veces esa media nacional. La diferencia es lo suficientemente amplia como para indicar que la distribución de los lesionados no es uniforme. Las grandes urbes parecen funcionar como escenarios donde se combinan múltiples elementos: una mayor densidad de población, un flujo vehicular elevado, el crecimiento del parque automotor, la alta circulación de motocicletas, los traslados por motivos laborales y una movilidad diaria cada vez más intensa. No obstante, reducir el problema únicamente al tamaño poblacional sería una explicación incompleta.
LA EDAD TAMBIÉN MARCA EL RIESGO
Los jóvenes de 20 a 29 años constituyen el grupo más afectado, con 9,981 heridos, lo que equivale al 32.4% del total nacional. En otras palabras, prácticamente uno de cada tres lesionados pertenece a ese rango de edad. Le siguen las personas de 30 a 39 años, con 6,383 casos, mientras que el grupo de 10 a 19 años registra 5,047 lesionados. La tendencia dibuja una curva clara: los accidentes y las lesiones se concentran principalmente en la etapa más activa de la vida productiva. Este segmento poblacional suele presentar mayores niveles de desplazamiento diario por razones laborales, académicas y sociales. También coincide con edades en las que aumenta el uso de motocicletas y vehículos particulares, además de una mayor exposición al tránsito nocturno y a traslados frecuentes.
LOS PATRONES AYUDAN A IDENTIFICAR EL RIESGO
Los datos no revelan por sí solos las causas exactas, pero permiten identificar patrones. La estadística moderna y las herramientas predictivas operan precisamente bajo esa lógica: no buscan únicamente describir lo sucedido, sino identificar relaciones entre variables para anticipar escenarios futuros. Por ejemplo, si una persona reúne características específicas, como ser hombre, pertenecer al grupo de 20 a 29 años y residir en una provincia con alta movilidad urbana, deja de ser parte de un promedio general y comienza a formar parte de un perfil con condiciones particulares de riesgo. No se trata de establecer que todos los hombres jóvenes sufrirán accidentes ni de asumir que una provincia grande genera automáticamente más lesionados. El punto es que ciertos factores parecen acumularse y aumentar la exposición. La inteligencia artificial y los modelos de análisis predictivo, como los empleados en estudios estadísticos modernos, funcionan con esa lógica: observan simultáneamente edad, sexo, territorio, densidad poblacional y otros indicadores para determinar cuáles elementos tienen mayor influencia. Y aunque detrás existen algoritmos complejos, la conclusión puede expresarse en términos sencillos: no todos los factores tienen el mismo peso. La edad parece relevante. El entorno geográfico también. Y el sexo sigue apareciendo como una variable predominante dentro de los registros.
LAS PROVINCIAS CON MENOS LESIONADOS
Las provincias con menores niveles de lesionados también contribuyen a comprender el panorama nacional. El Seibo registró 52 casos; Independencia, 71; Bahoruco, 118; Dajabón, 119; y Pedernales, 127. Las diferencias con las provincias densamente pobladas muestran un comportamiento desigual del fenómeno vial dominicano. La pregunta que surge entonces es ineludible: ¿el país está observando únicamente los accidentes o está identificando sus señales previas? La discusión sobre seguridad vial a menudo se centra en las consecuencias: el número de lesionados, fallecidos y estadísticas anuales. Sin embargo, las cifras sugieren que el problema podría abordarse antes de llegar a ese punto. La identificación temprana de patrones permitiría focalizar campañas preventivas, reforzar la vigilancia en determinadas zonas, estudiar hábitos de movilidad y dirigir esfuerzos hacia grupos específicos de la población.
LOS NÚMEROS CUENTAN UNA HISTORIA QUE VA MÁS ALLÁ DE LAS CARRETERAS.
La historia que las estadísticas parecen revelar es la de una generación que se desplaza con mayor rapidez, circula durante más horas y permanece más expuesta. Y quizás el verdadero desafío no sea contar cuántos dominicanos resultan heridos cada año, sino comprender por qué algunos grupos parecen encontrarse repetidamente en la trayectoria del riesgo.
