La Línea 10 del Metro de Madrid, una de las arterias principales de la red con casi 84 millones de usuarios en 2024, tiene una historia compleja que se remonta a los años 60. Su expansión y modernización, especialmente la conexión con MetroSur y la construcción de las cocheras de Cuatro Vientos, implicaron desafíos de ingeniería significativos, como la remoción de grandes volúmenes de tierra y la edificación de túneles bajo infraestructuras críticas.
La línea 10 del Metro de Madrid se posiciona como una de las más cruciales de toda la red. Según datos de 2024, esta línea registró casi 84 millones de usuarios, siendo superada únicamente por la Línea 1 y la Línea 6 en el sistema de transporte madrileño. Esta conexión es fundamental para el desplazamiento rápido entre la zona sur de la ciudad y el norte, incluyendo su centro financiero.
Aunque su apariencia actual sugiere modernidad, el origen de la Línea 10 se sitúa en los años 60, cuando era gestionada por una entidad privada, el Ferrocarril suburbano de Carabanchel. En aquel entonces, su recorrido combinaba elementos de lo que hoy son la Línea 5 y la Línea 10.
En la década de los 80, la red de Metro de Madrid asumió la gestión de la compañía, y fue en ese momento cuando parte del trazado adoptó la numeración actual. Esto ocurrió tras la confirmación de la conexión entre Plaza de España, donde terminaba la línea original, y Alonso Martínez, que era entonces la última parada de la Línea 10.
Los siguientes 20 años fueron testigos de una transformación significativa para el transporte en el sur de Madrid. Primero, con la conexión con la Línea 6 en Príncipe Pío, revitalizando la antigua Estación del Norte para convertirla en un nodo neurálgico del sur. Posteriormente, con la llegada de MetroSur y su integración con la Línea 10.
En los años 90, el tramo entre Casa de Campo y Aluche se conectó con la Línea 5. Como resultado, Colonia Jardín se convirtió en la cabecera de la Línea 10 reformada, a la espera de su conexión con el sur. Fue a principios de los 2000 cuando la Línea 12, una vía circular que conecta Alcorcón, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés, quedó completamente operativa, enlazando con la Línea 10 en Alcorcón.
Desde entonces, la Línea 10 ha mantenido su rol como uno de los principales ejes de movilidad diaria en la ciudad. Este incremento en la capacidad de viajeros llevó al Metro a buscar soluciones, que encontró en el movimiento de 300.000 metros cúbicos de tierra.
Uno de los grandes desafíos para el Metro de Madrid fue la proyección de la Línea 10 como un eje fundamental de la movilidad madrileña, lo que implicó la construcción de vías y la edificación de instalaciones auxiliares cruciales.
Entre estas instalaciones destacan las cocheras de Cuatro Vientos, un proyecto que se materializó en 2002. Para gestionar el flujo y la renovación de los trenes (en aquellos años se introdujeron los modelos 7000 y 8000), Metro de Madrid planificó un espacio de mantenimiento y almacenamiento para su flota.
El desafío residía en que estas cocheras debían estar próximas a la cabecera de la línea (Puerta del Sur, en Alcorcón), pero al mismo tiempo debían construirse en un terreno sumamente complicado. La zona entre Cuatro Vientos y Alcorcón estaba atravesada por la M-40 (la principal autovía de circunvalación de la ciudad), la carretera A-5 (que conecta con el suroeste del país) y el autódromo de Cuatro Vientos, utilizado por las fuerzas armadas.
La compleja gestión de estos elementos técnicos se resolvió mediante el diseño de unas cocheras en superficie que, sin embargo, se adentran bajo tierra justo después de la playa de vías. Los túneles, según explican en la página del Metro, se construyeron utilizando el sistema de 'cut and cover' (corte y cubierta), que consiste en excavar un falso túnel que posteriormente se recubre. Esta solución es eficaz para obras cercanas a la superficie.
La intención inicial era construir el túnel mediante el método de mina, es decir, excavando de forma tradicional. No obstante, el reducido espacio disponible entre la M-40 (por donde circulan más de 120.000 vehículos diariamente) y las vías del tren obligó a cambiar los planes, optando por la técnica mencionada anteriormente.
En algunos puntos, la anchura entre la carretera y las vías del tren apenas alcanzaba los cuatro metros, lo que significaba una mínima separación entre el paso de los trenes y el de los coches.
El resultado fue la conexión exitosa entre la Línea 10, que discurre por debajo de la intersección de la M-40 y la A-5, y las nuevas cocheras del metro. Para su construcción, se tuvieron que remover 300.000 metros cúbicos de arena. Este enorme espacio de 395.441 metros cuadrados tiene capacidad para albergar hasta 30 trenes de los que circulan a diario por la Línea 10, e incluye más de cinco kilómetros de vías.
De esos casi 400.000 metros cuadrados, la mayor parte corresponde a las cocheras, pero también se incluye un edificio auxiliar con una sala de simulación para la formación de futuros conductores.
